罗存

[摘 要]广州白云机场进近管制和塔台管制使用了两套不同的内话系统，应管制程序需要，技术人员研发了电台超控器，并创新地解决了路由匹配的问题。该技术方案在实际工作中具有较大的可行性和借鉴意义。

[关键词]电台超控器；华为FA16；路由匹配

中图分类号：V351.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0095-01

0 引言

在现有管制程序中，塔台和进近的联系极为紧密，有些特殊情况需要进近方面直接抢占塔台管制与机组的通话权限。具体到广州白云机场，塔台和进近管制部门使用了不同的内话系统，但又需要对同一管制频率有不同的优先权分配，以满足管制部门的特情处理需求。

这就对设备提出了新要求。我们可以看到，当前民航范围内的超控解决方案都是基于相同的内话系统，使用内话本身提供的功能来实现。所以，该方案只需对内话软件进行配置，简单易行。而基于不同内话系统的超控解决方案，我们民航还未有先例。如何解决？这对设备人员是个创新性的大挑战。

1 电台超控器

经过研究，技术人员研制了电台超控器。该设备通过使用多组用户板件，实现不同内话系统间的中断控制。设备结构简单易行，兼容性强。此电台超控器采用2U高度、19英寸标准机箱，采用交流220V电源供电。对外接口都是RJ45标准网口，并采用唯一的四线+PTT方式。发信时，普通端内话可以按下PTT正常发信，当超级端内话按下PTT抢占权限时，发信路由旁路，超级端发信，普通端只能监听，超级端松开PTT时，普通端恢复发信能力。收信方面，此设备采用同信道广播方式（图1）。

2 FA16原理

FA16是华为较早的综合传输系统，系统节点间使用PCM编码传输，带宽为2M。该系统为民航提供了各种类的业务板件，其中，用于本文所述内话业务的是ATI板，它的主要功能是为甚高频的传输提供多信道的接入和引出。ATI板使用的是国际标准的E&M信令，内话端使用E线发信令，E线不工作时有常在的-53.6V稳定电压，内话PTT下地时，E线接地，电压为0，并控制甚高频端的M线从不工作时的高阻态转为低阻态，从而使甚高频PTT线接地，進而收到发信令把语音送出去。

3 路由匹配性改造

3.1 不稳定的信号

最初的设计方案中，电台超控器的引入是使用原来已有的线架路由，但效果不理想。主要的异常现象有两个，一是信号质量不好，语音不够清晰；二是超级控制端抢占权限时，信号时常有中断现象。接入信号衰减测试仪器测试该段线架路由，发现衰减较大，数值约为-108db。分析原因，可能是该段线架路由经过的线架数量较多，线路长，且使用时间长，疑有老化问题，故而信号衰减较大。

3.2 新的解决方案

在甚高频系统和内话系统两处间的FA16模块新增ATI路由，接入时出现长发现象。经过多次测试后，确认FA16工作正常，并且衰减测试结果也有所改善。长发现象出现的原因是FA16为负电压，而甚高频系统的PTT都设置为正电压，故下地长发。而现有的设备情况下，为匹配FA16系统的负电压，PTT设置为正电压的收发信机都经过继电器方引入FA16系统。

但如果按照此种接入方法，面临两个问题。第一，甚高频系统和FA16都没有配备此类继电器板；第二，四个超控频率位于三个不同的机柜，FA16系统机柜线缆繁多，因而继电器板安装位置选取较困难。

经过反复商讨，并针对现有的设备情况，技术人员决定不使用继电器板，创新地直接引入。

技术人员尝试将收发信机PTT电压设置为-14V，接入后仍然出现长发现象。在FA16线架处检查发现该-14V电压并未有输出，而是直接为0。这又是个新的难题，为什么甚高频电台的电压无法输出至线架？经过测试我们发现电台信号接口的电压输出是正常的，目光投向了线架与电台信号接口之间的主备切换器和信号分配器。对这两种硬件的拆解研究后发现，甚高频信号分配器处存在只允许正电压通过的二极管，故而没有负电压输出。后来查阅资料也印证了这一点。为此，我们重新制作甚高频信号输出线缆，直接从信号分配器之前引出至FA16线架处。甚高频系统的引入至此方测试成功。

甚高频系统使用FA16路由后，工作稳定，通话质量和超控效果良好。

4 结语

超控路由匹配性改造，最实切的就是解决了电台超控器信号不良的问题。更深一层的意义在于，其不经继电器创新性地成功接入方式，对整个民航系统的甚高频传输都具有一定的借鉴意义。

参考书籍

[1] 瑞士Schmid公司.ICS Technical Presentation[Z].

[2] 华为公司.华为全文资料检索集[Z].