童军++杨晓荣++阮谢平

[摘 要]随着城市的不断发展，在交通方面的压力也愈渐增加，而城市轨道的投入使用大大缓解了交通压力。在城市轨道交通方面，屏蔽门是其中十分重要的组成部分，但在实际的应用中，相对于国外技术产品而言，我国的屏蔽门行业不是十分的优秀。本文将就我国屏蔽门的现有问题提出一些看法，另外，在安全功能、节能效果及其多功能用途等方面的创新，将提出一些建议。

[关键词]城市轨道交通；发展；屏蔽门；创新

中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0206-01

1、屏蔽门的构成及类型

1.1、屏蔽门的构成

屏蔽门主要由四部分构成。首先是门体，门体的主要作用就是在站台和轨道之间形成阻隔，防止乘客跌落站台，发生意外，主要通过门机的带动进行开门和关门。其次是门机，门机的主要作用就是控制门体的开和关，通过传动进行驱动。然后是电源，电源的主要作用就是为屏蔽门提供动力，一般分为主电源和备用电源，以确保屏蔽门在城市轨道交通使用中的可靠性。最后是控制系统，其主要作用就是对屏蔽门进行控制，具有控制和检测等功能。例如，当屏蔽门处于非正常运行时，能够进行及时的调整，防止屏蔽门出现故障，妨碍城市轨道的运行。

1.2、屏蔽门的类型

屏蔽门主要分为闭式和开式两种类型。闭式屏蔽门通常在地铁站使用，不再进行分类，而开式屏蔽门分为全高和半高开式屏蔽门。

1.2.1、闭式屏蔽门

闭式屏蔽门可以将站台完全与地铁停靠区隔开，从站台两头，沿着站台边安置，含有隔离墙和活动门，其材料常常采用玻璃。其自身的稳定性较高，常采用较为好看的方式进行固定，对乘客的安全有着极大的保护。除此之外，还能保证轨道内与站点的冷热气流交换，防止由于温差较大，导致空调耗能升高。

1.2.2、开式屏蔽门

开式屏蔽门也是由玻璃制成的隔离墙和活动门组成，从站台两头开始，沿着站台边缘安置，但与闭式屏蔽门不同的是，其高度较低，不能将站台和地铁停靠区完全隔离。即使如此，也能很大程度上保护乘客的安全，除此之外，还能够减少由于地铁高速行驶所带来的气流对站台乘客的影响，也减少地铁行驶的噪音，常用于露天站台或者高架站台。

2、我国屏蔽门的不足

2.1、安全性能存在隐患

在城市轨道交通建设中，其自身的安全性是首先要考虑到的。屏蔽门虽然在安全性方面很大程度地提供了保障，在乘客等待的站台和轨道之间形成了有效的阻隔，防止乘客跌落站台，大大地降低了安全隐患，但对于某些室外或者高架的站台，由于较多采用开式屏蔽门，其自身的高度较低，乘客很容易因拥挤而翻过屏蔽门，发生意外。另外，由于我国乘客较多，站台常常会过于拥挤，导致障碍物阻碍屏蔽门的关闭，从而导致意外的发生，如何避免此类现象，也需要对屏蔽门的控制进行创新。除此之外，其自身材料的选择也要进行考虑，避免由于过于拥挤或者恶意冲撞而导致屏蔽门的破碎，进而发生意外的现象。

2.2、节能效果存在缺陷

我国大多地区四季分明，空调使用较多，而在上下车时，由于车厢门的打开，较易使得空调能耗的增加。此外，部分地区即使是在夏天，只需要保证车厢内通风效果良好就可以保证乘客的凉爽，不需要一直开着空调。但我国大多城市轨道交通在空调的使用上缺乏节能意识，经常在不需要空调的情况下全天的开放空调，导致在乘客上下车时，能源消耗增大。此外，在夏天较为炎热和冬天较为寒冷的时候，在如何减少由于站台和车厢的温差较大，而造成的能源消耗这个问题上，解决发法也较为欠缺。

2.3、企业竞争力较差

就目前来看，我国的屏蔽门研究及生产相较国际而言，大体上还是比较落后的，在与国际上一些企业进行竞争时，经常处于不利的一方。此外，多数厂家仍需要与国外企业进行合作，引进技术进行生产，而自身的研发能力较差，甚至完全可以说，我国的屏蔽门研发只处于发展初期。但是我国的城市轨道交通方面的发展潜力巨大，商机很多，所以我国屏蔽门行业应抓住机遇，提高自身的竞争力，推动我国在城市轨道交通方面的发展。除此之外，企业的创新能力较差也是需要解决的问题。

3、屏蔽门创新的方法

3.1、加强屏蔽门的控制设定

为了发生障碍物或者乘客夹在站台缝隙的情况，屏蔽门的活动门靠列车的一侧被设计为楔形，在一定程度上防止了夹在屏蔽门与列车之间。但体积较小的物品或者乘客仍有可能夹在缝隙中。一旦发生这种情况，如果列车开车，将会造成严重后果。所以，在屏蔽门的控制设计上，要加强对此类情况的应急控制，及时感应有异物存在，并尽快让列车员知晓，推迟列车的发车时间，进行及时的处理。因此，可以在屏蔽门的控制设施上添加感应装置和警示装置，以避免此类情况的发生。

3.2、提升节能效率

屏蔽门的设置虽然在一定程度上减少了能源的消耗，但针对目前温差逐渐增大的情况以及节能减排的政策，如何能进一步的减少能源的消耗是屏蔽门技术所要注意的一点。由于屏蔽门与列车之间存在空隙，当列车停靠在站台时，冷气或暖气比较容易流失，从而使得空调功率增大，造成了不必要的能源消耗。所以，可以在屏蔽门的活动门底部添加一个可以推出一定距离的挡板的装置，减少空调功率过载。除此之外，要根据实际情况决定是否开放空调，减少能耗。

3.3、加大对创新人才及项目的投入

3.3.1、培养创新型人才

创新人才在技术创新中是不可或缺的，所以在对其培养方面，不仅政府要加大投入，企业也要对其的投入力度。政府方面，可以推出相应的鼓励措施，对创新型人才在技術上的创新进行奖励；同时，要加强各大高校相关专业人才的培养力度，例如为各大高校合作，共同研究。企业方面，可以针对性地选出一批具有相应创新能力的优秀人才，进行相关技术的培养，系统性地学习屏蔽门的相关性知识，培养企业自身的创新能力，这样不仅能够确保创新型人才不会流失，也能够增强自身在市场中的竞争力。

3.3.2、重视创新型项目

在创新型项目方面，政府可以起到十分重要的作用。政府可以通过宏观调控，指导企业进项相应的研究，并在政策上进行适量的偏重，加大对创新型项目投入。除此之外，也可以帮助企业引进一些城市轨道交通中屏蔽门方面的项目，加深企业对其的理解，加大研究力度，推动屏蔽门的创新与发展。

4、结语

屏蔽门在城市轨道交通发展中的应用十分的出色，但由于我国在屏蔽门方面起步较晚，与国际水准存在一定的差距，所以在较多方面仍有较大的缺陷，尤其是在安全性、节能减排等方面；除此之外，我国在屏蔽门方面的创新能力较弱，技术上的自主性较为欠缺，与国外企业竞争时存在较大的劣势。因此，想要改变现有的局面，必须加强屏蔽门的创新能力，增加技术的自主性，推动我国城市轨道交通发展中屏蔽门的发展。

参考文献

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