商用车驾驶室系统轻量化技术探析

何为

[摘 要]商用汽车对于运输业的促进作用不言而喻。汽车在使用过程中，驾驶室的制动振动会对驾驶人员带来不舒服的感觉，更会诱发汽车故障。本文将进行分析，以供参考。

[关键词]汽车；驾驶室；制动振动；起因；故障

中图分类号：TB533.2；U463.85 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0102-01

1 前言

汽车振动不可避免，但是频繁振动会给驾驶人员带来困扰，如何缓解制动振动，提高汽车的行驶舒适程度，是我们要考虑的问题。

2 汽车驾驶室制动振动的起因

在汽车驾驶过程中，汽车的振动是不可避免的，但明显的振动会导致驾驶员和乘客感到不舒服。振动会导致结构的共振和疲劳，这将损坏结构，使汽车平滑。车辆的振动性能已成为评估车辆质量的重要性能指标之一，对车辆振动性能的研究越来越受到重视。通过商用车用户在使用过程中发现：车辆空载，速度70？80km/h下坡行驶条件，制动，驾驶室严重振动现象。驾驶室的振动是一种可以在转向系统，座椅和车身上感觉到触摸的振动，这直接影响车辆的行驶安全性，并可能导致驾驶员疲劳。有必要研究和控制商用车的驾驶室的制动振动。造成驾驶室振动的主要原因可能是：①主要来自发动机的励磁源，道路和轮胎的各种激励措施都过大；②振动传播过程放大，主要是激励频率和驾驶室连接系统共振导致振动放大。为了找出商用车驾驶室的制动振动的根本原因，进行了初步的主观判断，以确定振动现象的来源及其主要传输路径。然后进行道路驾驶试验，以测量商用车辆在不同状态下的驾驶状况，并进行时域和频域分析。最后，通过对不同工况条件下的试验数据进行比较分析，确定了商用车制动振动的根本原因。

3 驾驶室振动故障分析

故障诊断：全阀检测后更换制动器，故障保持不变。询问驾驶员，汽车一个月前更换驱动制动继电器的阀门，制动滞后明显，制动距离延长负载尤为明显，制动回慢。由于驾驶员反映的问题是在继电器阀门出现后更换驱动制动器，显然在更换驱动制动器后，减速阀故障更有可能。所以更换驻车制动继电器，但故障仍然是故障診断的作者。根据过去的经验，当停放被释放时，制动阀的排气阀不断排出，表明中后轴复合制动气室和驻车制动室的主制动室是串联的。失败的原因如下。当停车被释放时，压缩空气通过工作制动反应器从气缸进入复合制动器室中的驻车制动室，以推动活塞抵抗存储弹簧预载以释放停车。如果主制动器分室和驻车制动器分室串联，压缩空气从驻车制动器分室进入主制动分室，造成驻车制动副室压力，不能提升停车位。进入主制动器舱的压缩空气沿进气管进入制动继动阀，并通过制动反应器的排气阀排出。但是汽车从制动阀排出，而不是驱动制动继动阀。更换复合制动室的串，测试，驻车制动手柄放置在驾驶位置，制动总阀排气不泄漏，停车释放。道路测试发现故障依然存在。检查制动调节臂复位弹簧，制动摩擦片和制动鼓间隙是否正常。制动总阀门，交通制动继电器阀门和复合制动器气室被更换，而在那里有一个问题我很困惑。为了彻底消除隐患，笔者沿着刹车气路逐一调查，最终发现驱动制动继电阀进入管道和控制信号气管逆转。工作原理如下：汽车运行正常时，气瓶的压缩空气从入口进入，进气门常闭，排气阀常开，排气口与复合系统连接。移动房间制动时，制动阀的总压力从控制信号端口进入腔体，使活塞从排气阀下降，压缩空气通过入口进入腔体，从出口到复合制动室，实现制动，当进气门关闭时，压力达到平衡。当制动器提升时，压缩空气从制动阀的排气阀排出，活塞被提升，排气阀打开，进气门关闭。复合制动室中的压缩空气通过出气口和排气口快速排出。

如果驱动制动继电阀和控制信号气管与连接到空气管的进气和控制信号端口反向连接，在气瓶的情况下，行车制动继动阀已经处于工作状态，正常进入气阀打开，排气阀常闭。制动时，制动阀的总压力从进气口通过进气阀进入复合制动室，以实现制动。当制动器提升时，制动继动阀中的排气阀不能从压缩空气排出并从制动阀排气口排出。汽车故障的原因也很清楚，一个月前，维修人员更换驱动制动继电器阀门时进气管和控制信号气管反向。这样，根据上述分析，有驱动制动器，但是由于复合制动室充电，放气管道比正常情况长得多，导致制动滞后，制动迟缓，控制信号气管较小，低压控制信号导致长的制动距离。

4 故障排除措施

通过分析比较发现：

4.1 车辆状态在制动过程中，驾驶室的垂直振动和水平振动比其他两种情况更严重，特别是垂直振动突变更严重，仅在制动过程中故障车辆在原车辆中驾驶室振动现象，因此，可以初步确定车辆的制动系统是驾驶室振动的主要原因。

4.2 拆下前桥制动器后，制动过程中驾驶室的振动不会突然变化。因此，可以确定前桥制动系统是故障车厢振动的主要原因之一。

4.3 部分调整，在制动过程中，驾驶室振动比原车状态也显示出明显的改善振动没有发生明显的突变，表明车前左右制动配电不均匀，左右轮系统移动鞋不均匀磨损和轮胎运动不平衡可能是驾驶室振动的原因。

4.4 车辆在原车状态下高速高速，没有产生车轮偏转或跳动，在驾驶室内没有感觉到车轮振动，方向盘振动现象，所以车辆安装轮胎的故障没有做动态平衡，不是驾驶室驾驶员振动的原因。

4.5 起升前桥制动条件和部件调整条件的比较，在制动过程中，驾驶室垂直振动突变程度比原车状态小，水平振动调整部分在突变条件下更严重，这与两条测试路况有很大关系，但也表明轮胎运动不是车驾失灵引起的振动原因。通过比较发现：

4.5.1 提升前桥制动器后，制动过程中驾驶室的振动在11.3Hz及其乘数附近显示出明显的峰值，但与原车相比，其振幅大大降低。因此，可以确定前桥制动系统是故障车辆驾驶室振动的主要原因之一。

4.5.2 部件调整后，在制动过程中，11.3Hz附近的驾驶室振动及其频率也出现在峰值上，振动幅度比原车状态大大降低，显示：车辆前后车轮上的制动力分布不均匀，左右车轮刹车片的不均匀磨损和轮胎的不平衡容易引起驾驶室的振动。

4.5.3 与前桥制动条件和部件调整条件的提升相比，驾驶室的垂直振动几乎相同，水平振动有些不同，振动幅度下部件的调整较大，主要是由于2测试道路状况引起的不同，也表明轮胎运动不是由车驾失灵引起的振动原因。

5 结束语

综上所述，通过分析，我们对汽车驾驶室制动振动的起因有了一定了解，通过比较找到了环节振动的有效措施，降低了振动的发生。

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