三、刹车制动系统-高铁 动车到底啥区别 看完彻底懂了

[摘 要]CRH2G型动车组的制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置和风源系统三大部分组成，具备常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、停放制动、辅助制动、耐雪制动、除冰制动和撒砂控制等功能。本文对CRH2G型动车组制动系统的组成、原理及功能进行介绍。

[关键词]CRH2G型动车组；制动系统；紧急制动

中图分类号：G106 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）30-0027-01

1 引言

CRH2G型动车组是基于既有CRH2型动车组的成熟技术平台，针对高寒地区动车组的运行现状，从风沙、高寒、高温、防紫外线辐射和高海拔五个方面进行了适应性改进，研制的高寒抗风沙动车组，满足国内高寒地区高速动车组的运行需求。

CRH2G型动车组制动系统是车辆系统的重要组成部分，本文将从制动系统的组成、原理及功能方面进行介绍。

2 系统组成及原理

CRH2G型动车组制动系统为微机控制的直通式电空制动系统，采用复合制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。列车制动时，再生制动优先，当再生制动力不足时，由空气制动进行补足。CRH2G型动车组的制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置及空气供给系统三大部分组成，系统组成如图1所示。

制动控制系统主要由制动指令传输装置、制动控制装置、停放制动控制装置、救援转換装置、BP救援装置、防滑阀、撒砂装置等组成。通过制动指令传输装置接收制动指令，计算并分配制动力，向基础制动装置输送压力空气。

基础制动装置是空气制动系统的执行部分，在制动控制系统的控制下产生闸片压向制动盘面所需的制动缸压力。CRH2G型动车组基础制动装置采用紧凑式气动夹钳、粉末冶金闸片及铸钢制动盘。根据统型要求，在1、4、5、8车每轴配置1个带停放功能的制动夹钳。

风源系统主要由空气压缩机组、干燥器、总风缸、控制风缸以及贯穿全列的总风管路组成，为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气。在有受电弓的车辆设置辅助空气压缩机组，在动车组主空气压缩机组不能供风且总风压力不足时，可利用动车组蓄电池启动辅助空气压缩机组为受电弓升降弓装置、真空断路器（VCB）等提供风源。

3 系统功能

3.1 常用制动

常用制动力分为1～7N，采用电空复合制动模式，进行延迟控制。延迟时，将M车多余制动力承担T车部分制动力，确保编组制动力。

3.2 紧急制动（EB）

紧急制动（EB）采用与常用制动相同的电空复合制动模式，在制动手柄置于快速位时或ATP指令动作时起作用。在各旅客车厢中设有紧急报警开关，旅客可在发生紧急情况时，通过触动开关通知司机，通过司机判断并操作紧急制动。

3.3 紧急制动（UB）

紧急制动（UB）是安全回路失电而触发的纯空气制动模式。当列车分离、总风管压力降低至设定值、检测到制动力不足、制动手柄置拔取位和操作紧急制动按钮时，均会触发紧急制动。

3.4 停放制动

采用弹簧储能式停放制动装置，充风缓解、排风施加。司机通过操作停放制动旋钮控制停放制动电磁阀动作，实现停放制动缸的排风（施加）或充风（缓解）。在1、4、5、8车各设置一台停放制动控制装置，并在每轴设置一套带停放缸的基础制动装置，满足动车组定员载荷时在20‰坡道上不溜车的安全停放要求。

3.5 辅助制动

辅助制动是为在常用制动发生故障时使用，采用以电压控制的电气指令方式，可以实施两头车的3、5、7级常用制动和紧急制动。使用辅助制动时，列车需限速运行，一般速度30km/h以下运行。

3.6 耐雪制动

为了防止降雪时制动盘和闸片之间进雪，设置耐雪制动，速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄来实施，使制动夹钳轻轻压紧制动盘，以封闭闸片和制动盘之间的间隙。

3.7 除冰制动

当动车组在长大交路运行时，站间距离长，制动夹钳长期处于一种状态无相对动作，可能导致冰雪积聚夹钳冻结，在车辆制动时无法正常实施夹钳动作。设置动车组除冰制动控制模式，由司机室内旋钮开关控制，除冰制动施加时，为保证车辆速度不受影响采取编组内车辆1～8车依次施加制动的方式。

3.8 撒砂控制

在1、2、7、8车的6根轴设置撒砂装置，即1车在3轴，2和7车在2、3轴，8车在2轴设置，每个运行方向有3根轴撒砂。设手动撒砂及自动撒砂功能。

3.8.1 自动撒砂

当各车BCU在制动工况下检测出严重滑行时，通过网络向MON发送撒砂请求信号，MON接收到任一车辆BCU发来的撒砂请求信号时，由MON向各车BCU统一下发撒砂控制指令。BCU在接收到MON发送的撒砂控制指令时，BCU控制撒砂继电器得电，进行自动撒砂。自动撒砂输出后持续撒砂，至本列无车辆滑行停止。

3.8.2 手动撒砂

司机操纵台设置撒砂开关，可向前或向后扳动撒砂开关发出撒砂指令，信号发送到中央装置，由列车网络通过终端装置发送到各车BCU，BCU启动撒砂继电器控制撒砂装置进行撒砂。当MON接收到手动撒砂信号时，速度在5km/h以下时，允许手动短时撒砂（10S以下），按钮复位后再次操作，继续执行手动撒砂指；速度在5km/h以上时，拨动撒砂开关进行持续撒砂，不受撒砂时间限制。

4 结论

CRH2G型动车组的制动系统能满足车辆运行中对制动距离及平均减速度的要求，整个系统的控制逻辑采用故障导向安全的设计理念，保证动车组的运行安全。

参考文献

[1] 王明月主编.动车组制动系统.北京：中国铁道出版社，2010.

[2] 内田清五.日本新干线列车制动系统.陈贺，李毅，杨弘，译.北京：中国铁道出版社，2004.

作者简介

汪松（1990—），性别男，民族汉，籍贯：山东省胶州市，助理工程师，学历：硕士研究生，单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，研究方向：高速动车组制动系统原理设计。