在我生命中，第一台完完全全归我用要我养的车是一台本田。以前没什么汽车知识也能感受到，本田明显没丰田日产那么闷。

随着泡汽车圈的时间越来越长，我接触到了一个群体，本田粉。我自己本身不是本田粉，但我是塞纳粉，而塞纳参与做了NSX，我也成了半个本田粉。

日产吹得最多的就是平顺舒适，丰田吹得最多的就是销量冠军开不坏，而本田吹得最多的，自然是那些带万转红头VTEC发动机的Type-R车型。

红色是本田情怀，因为本田第一次F1获胜赛车是红色历史

本田type-R车型的历史，得从NSX说起。当年东瀛法拉利NSX还有个版本叫NSX Type-R，Type-R这个标签就是从这开始的，它也是本田的第一款Type-R车型。

当年Type-R的理念就是，车子尽量轻量化，引擎尽量压榨大马力，调校就是专攻赛道。

当时NSX，比同级别的欧洲超跑还强

这个理念并不是本田随便吹出来的，这腰杆子能挺这么直，是因为那时有人有钱在撑着。

当时1990年代，一方面日本泡沫经济很有钱，另一方面本田迈凯轮F1车队正横扫全球，车神兼试车手兼调车大神塞纳也能给本田效力。就这样本田超跑NSX就出来了，Type-R系列也开辟了。

可以视频搜塞纳手动挡，见识车神风采

但很不幸NSX毕竟太贵太小众，没多少销量，也就日本的塞纳女粉丝在那呐喊；更不幸的是，日本泡沫经济破灭，钱不到位了。

于是为了赚钱，本田只能改变下Type-R的定义，将这标签下发到民用车上。简单说就是，给有潜力的民用车上这些赛车级黑科技，打造便宜又变态的性能街车。Integra Type-R

截止到目前2017年，能获得Type-R标签的本田车也没多少，只有雅阁，思域和Integra。而中国最陌生的Integra Type-R，反而是最经典的。

Type-R家族小合照，应该没几个人见过雅阁Type-R吧

本田Integra，本来只是八九十年代一台普普通通的小双门跑车，还是前驱的，跟吉利美人豹差不多。

Type-R这个标签彻底改变了它的命运。Integra Type-R是继NSX后首款高性能街车，也是第一台搭载红头发动机的本田车。它是本田民用高性能的鼻祖，是将Type-R精髓带到广大群众中的第一把手。

一代经典，本田Integra Type-R（DC2）

但很遗憾大陆是没有正规渠道买这车的，因为当时国人根本不懂车，看到法拉利都不会回头，更别说这种低调好玩又要改装的本田车了。

好在香港人会玩，而且贸易方便，于是引入了不少Integra Type-R。体验过的都说，高转爆TEC时的声音、动力体验终生难忘。

香港街头的一台本田DC2 Type-R本田粉

我们开始接触Type-R，中毒它，追寻它，就要从这第八代的本田思域开始说起了。

八代思域是中国第一次正式引进本田思域这款车，也就是第一代东风本田思域。这车一出来，外观年轻好看，马上就吸引了一大堆年轻人。

八代思域当时在中国真的是很帅的一款车

这些年轻人很快就发现，日本本土的这一代思域Type-R不仅超神，而且帅呆了。于是掀起了一波改装潮，本田粉这群体也是这段时间开始大量组织起来的。

那么这边有原装进口的真八代思域Type-R吗？真没有。因为日本人好自私，就没产左舵的。还好我们旁边的玩车天堂香港又有些存货。

香港街头一台思域Type-R，这个本田赛车白实车看特别好看

还有个有趣的事是，可能日本人看见中国人中毒了他们的Type-R，于是给出了款思铭，外观长得跟日本本土的思域Type-R很像。也有很多人买台思铭然后再往思域Type-R方向改。现在的Type-R

从本田给最新一代思域Type-R上涡轮发动机那一瞬间开始，我就已经觉得这代车就是失败的。

本田Type-R的精髓就是便宜，耐造，随便改装，好玩。而现在的思域Type-R，变得像个信仰领袖一样，就是刷纽北厉害，然后卖得贼贵。