绿色发展 合作共赢

于慧

2014年4月21～22日，备受汽车界瞩目的“2014中国汽车论坛”在北京召开。本次论坛的主题是“绿色驱动，合作共赢，探索新经济转型下的中国和世界汽车产业——趋势、挑战、策略”，本届论坛是由中华人民共和国工业和信息化部主办，中国汽车工业协会（CAAM）承办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，目前中国汽车论坛已经成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。

本届论坛内容更丰富、更具规模和广泛影响力，是政府与汽车业界、汽车产业与社会、中国汽车与世界汽车探讨产业发展的顶级平台。作为亚太地区最具影响力的APEC汽车对话会高峰论坛也在此期间举办。

为期两天的论坛分为闭门峰会、主论坛以及专题论坛三个主要部分组成。深入探讨了中国和世界汽车产业发展的新战略、新途径、新希望，展望未来中国和世界汽车产业的新趋势，探索新形势下汽车产业与社会和谐发展方向。工业和信息化部部长苗圩，发改委产业司司长陈斌，工业和信息化部装备司司长张相木，工业和信息化部装备司巡视员王富昌，工业和信息化部产业政策司副司长卢希，科技部高新产业司副司长陈家昌，国家质量监督检验检疫总局质量管理司副司长惠博阳及商务部、交通部、环保部等有关领导莅临会议；中国汽车工业协会会长、中国第一汽车集团公司董事长徐建一，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，东风集团总经理朱福寿，北汽集团总经理张夕勇，江淮汽车集团董事长安进，奇瑞汽车董事长尹同跃，比亚迪总裁王传福，万向集团总裁鲁伟鼎，中国汽车工程学会秘书长张进华，中国汽车报社长李庆文以及中国工业报社长陈卫等各汽车行业组织和企业领导人出席会议；世界汽车组织主席、秘书长，各国汽车组织负责人，亚太各国APEC汽车方面高级官员，世界经济论坛（达沃斯）交通方面高级官员，国际著名汽车及零部件企业的高管，国际著名咨询研究机构的知名专家学者，中国汽车工业协会会员代表、国内主流媒体等1000多名中外汽车行业界领袖、国内外行业精英、政府主管领导及相关汽车领域人士参加了本次盛会，是历届参会人数最多的一次。

记者深入会议现场，全面参与论坛议程，对会议主旨、嘉宾精彩发言等做了详细记录，亦对会议内容做出了独到的诠释。

4月21日下午16：30，“2014中国汽车论坛闭门峰会”召开，为第二天的主论坛和分论坛做了预热。此次会议用时两个多小时，主要包括三方面内容。一是各企业就自己的发展向政府部门提出关心的议题，二是政府有关部委介绍本部门关于汽车管理的思路，最后大家就此进行交流。闭门峰会由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持，会上，汽车企业领导提出了当前企业最关心的相关政策及热点问题，与会的各相关部委司局负责人介绍了2014年汽车方面工作的基本考虑及即将出台的相关政策，同时企业与政府部门进行了精彩对话。这次闭门峰会对建立汽车企业高层与政府主管部门之间有效的沟通起到良好的示范作用。

4月22日，2014中国汽车论坛如期召开，苗圩、徐建一和世界汽车组织主席Patrick Blain分别在会议开始时致辞。苗圩首先向大家介绍了我国汽车产业的发展情况。他说，汽车产业是当今时代世界经济的重要产业，为经济发展、社会进步和人们生活质量的提升作出了重要贡献。进入新世纪以来，中国汽车产业呈现出快速发展势头，2013年全球汽车生产8700万辆，其中中国生产2200万辆，占全球产量的25.3%，较2000年的3.5%提升了21.8%。中国汽车工业的发展为全球汽车工业发展作出了积极的贡献，并已成为世界汽车工业的重要组成部分。在未来较长一段时期内，中国仍将是全球最具成长潜力的汽车市场之一。但同时，中国汽车产业的可持续发展将面临环境污染、能源消耗和交通堵塞等因素的严重制约。近两年，中国政府高度重视节能与新能源汽车产业发展。本届论坛也紧扣“绿色驱动、合作共赢”这一主题，绿色发展不仅是汽车产业发展的必然方向，也是世界经济发展的必然要求，当今汽车产业的发展已处在一个相互依存的时代，加快突破动力电池等核心关键技术，探索建立新能源汽车商业推广新模式，促进汽车技术与网络信息技术融合是全球汽车行业所面临的共同课题，全球汽车行业紧密合作是实现互利共盈的前提条件。徐建一则在致辞中强调，当前以新一代互联网技术、新能源技术为标志的新一轮科技革命及产业变革正在向纵深发展，未来汽车产品将成为移动互联网终端、移动智能电网终端，汽车产业将作为新一代能源产品的载体，并引领这个产业，这个趋势必将引发产业发展形态和发展方式巨变，世界汽车产业面临如何转型的巨大挑战。Patrick Blain为近年中国汽车产业发展迅速感到欣喜之余，也提出中国的车辆制造商只关注到产品扩大到中国国内市场，没有时间积极参与到国外市场竞争当中去。“虽然中国生产商在一些新兴市场已经出口产品，但目前还没能积极参与到所有国外市场竞争中，中国作为世界市场龙头，应该参与竞争，中国现在拥有设计、制造优质先进产品的雄心，中国制造商在全球市场变得更加活跃是全球客户所期待的。我呼吁中国能更多地参与到世界汽车技术法规的统一协调当中。”Patrick Blain说。

在接下来的主题演讲中，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、世界经济论坛美国分部较资深总监John B.Moavenzadeh、清洁运输国际委员会乘用车项目负责人Anup P.Bandivadekar、北京汽车集团有限公司总经理张夕勇分别就中国汽车工业的可持续发展，全球汽车工业发展现状与趋势，亚太地区新能源汽车领域的发展机遇，互联网思维引领产业升级、开辟汽车行业发展新路径4个议题做了精彩的演讲。

主题演讲之后，便是论坛非常重要的互动环节。互动环节由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持，董扬与来自世界汽车组织（OICA）的主席和秘书长以及美国、意大利、日本、韩国、印度等汽车协会主席就世界汽车工业发展的问题和本国汽车工业发展情况进行了热烈而精彩的互动，并就全球化背景下中国汽车产业的发展与展望提出各自的看法和建议。为在座的参会者发散了思维，理清了思路。

当天下午，2014中国汽车论坛同步举行了9场专题论坛，各论坛分别以汽车产业发展规划与零部件配套布局，中国汽车品牌提升之路，建设和谐绿色汽车社会，汽车市场发展与交通解决方案，互联网与未来汽车产业发展，商用车全球化的挑战和机遇，产业转型升级中的汽车装备，产业转型升级与金融创新为主题，再加上世界经济论坛（达沃斯）设立的独立专题论坛，重点发布了三个方面的重要成果，一是智能汽车的未来潜力与趋势，二是城市交通的解决方案，三是首次发布有关汽车贸易政策与发展报告，成为本届论坛的一大亮点。

与前几届中国汽车论坛相比，2014中国汽车论坛形式更为丰富多彩，包括专题演讲、圆桌会议、头脑风暴、高峰对话、闭门峰会等多种会议形式。本次论坛还重点突出了一系列汽车领域热点和焦点主题，并探索其解决之道，使之成为汽车领域最具吸引力的顶级论坛。作为2014年中国汽车业最具影响力的年度盛会，已成为全球汽车产业和社会各界关注的焦点，对已经进入重要转型期的中国汽车产业乃至世界汽车产业的发展产生了重要影响。

嘉宾精彩言论

董扬：中国汽车产业如何可持续发展

中国汽车产业现已连续5年是世界第一产销大国，但是发展变大以后，中国汽车工业应该怎么发展，成为业界共同关注的问题。从中国的情况看，中国汽车产业到了一个非常关键的时期，从机遇的角度来看，中国的经济体制改革和政府定出的2020年全面建成小康社会，将给中国汽车产业的发展提供良好的条件。但中国汽车产业的发展也面临到了前所未有的资源、能源、环境、交通各个方面的挑战，中国石油对外依存度已经接近60%，大城市的雾霾天气、PM2.5变得更加严重，大城市的交通也出现了问题，这些都是对中国汽车产业的严峻挑战。中国汽车产业怎么实现可持续发展总结为三句话，第一，要按照国民经济发展和人民生活改善的需求来发展汽车产业；第二，在发展中解决限制汽车发展的相关资源、能源、环境、交通等诸多问题。第三，要在全产业链协调发展带动相关产业的发展，带动服务业的发展，建设和谐的汽车社会。

Anup P.Bandivadekar：关注汽车整个生命周期的管理

亚太经济体汽车销量今年上升非常明显，在销售增长过程中，也面临一系列的挑战。如何负责地管理日渐上升的销量成为难题。亚太市场的很多消费者在寻求能买得起的出行方案。但买得起不一定意味着便宜、安全或不污染。我们如何保证销量的增长能够和安全、价值挂钩，而不是让汽车卖的很便宜，但造成环境污染和危害用车人。中国现在也面临着这种情形，现在的挑战不仅仅是产品生产，还强调销售生命周期，整个汽车使用过程中的解决方案，整个生命周期的管理在未来显得更加重要。

王传福：应在使用环节上出台节能政策

如果要实行城市限购，无形中会提高汽车的排量，因为大家买车不容易了，买一次想一步到位。能不能在使用环节上出台一些支持节能汽车的政策，以缓解这种负面的压力，对一些节能汽车、小型化汽车在使用环节上提供好空间，更好地实现单车油耗水平降低的问题。

张夕勇：让互联网与汽车产业融合

互联网技术不仅创造了石破天惊的商业模式，也对传统制造业产生了深刻影响。信息技术和互联网技术对汽车的影响早已开始，如果把汽车视为硬件和软件结合点，价值来源不仅是汽车本身，更会转为服务和软件上。我们要充分意识到信息技术和互联网对汽车行业的深远影响，以互联网思维推动汽车产业和新兴信息技术的深度融合，主动迎接汽车行业颠覆性革命的到来。

徐建一：合资股权放开对国家汽车产业发展影响大

自主品牌实现良性发展并支持国家“强国梦”是我国汽车产业发展面临的一个重要的课题，合资股权的放开虽然能对我国汽车产业技术发展起到推动作用，但同时也会制约自主品牌的发展。应该坚持自主发展和开放合作的方针不能动摇。跟人家合作也好，向人家学习也好，目的是把自己做强，应该坚定自主发展的信心、决心和定力，不断提高利用外资的水平和质量，为自身的汽车的发展做一些贡献。所以汽车行业股比放开对国家汽车产业发展影响是会很大的。

陈家昌：车企经营体制应与时俱进

技术创新固然重要，但是也有体制机制的创新和商业模式的创新，可能有些企业有点技术进步后两三年就都磨没了，机制体制不突破、商业模式没有突破，技术创新也不能决定必然成功。

安进：对新能源汽车的发展表示担忧

电动汽车的推广主要难题在于充电。现在电动汽车蓄势里程不长，我们的技术又不那么成熟，如果各级政府，各地方政府没有有利的措施去投放和普及充电桩，电动汽车是无法发展下去的。但只要有充电桩，用户在任何地方都能感到方便，那么接受和购买电动汽车的人也会越来越多。我国的电动汽车跟国外的差距没有像传统汽车差距这么大，怎样能够加快电动汽车的发展，跟国外缩短差距，光靠汽车行业是做不到的，如一汽的电动车跟华晨和上汽的电池不一样，这就缺少了互换性，百姓买了电动车无法更便捷的去用，这就是标准化的问题。这类问题也会阻碍电动汽车的发展。

孟秋：应重视汽车后市场公平竞争和消费者权益保护

大家提出的汽车限购、拥堵治理、停车等方面以及未来的城市交通、出租汽车、汽车租赁发展的问题都是我们需要思考和正在着力解决的问题。但关于汽车后市场公平竞争和消费者权益保护的问题，也是当前着力研究和推动的一项工作。我们要推动汽车维修技术信息公开，促进市场的公平竞争。广大的综合性修理厂很难有效地掌握各大车系、各种车型的维修技术资料，也很难在各主机厂、4S品牌中间形成汽车维修的公平竞争环境，这是一个公平的问题，也是现在市场发展重大问题。我希望广大车企在这一块担负起自己应有的社会责任。

John B.Moavenzadeh：人类发展是全球汽车工业发展的驱动力

他在演讲中提到，汽车行业的变化是必然的，因为汽车和汽车系统本身就会发生变化，这一变革改变了汽车的机动性，这个驱动力主要是外来因素改变行业，包括技术、人口、客户变化的行为和偏好。他还以人口城市化和老龄化发展两个明显现象，向大家阐述了这一观点。