忘了之前在哪看到的这么一句话：“如果一辆车没有办法使驾驶者心潮澎湃、精神亢奋，那么它充其量只能算是一个代步工具”。其实汽车从发明之初就是充当着代步工具这样一个角色在为人类服务，但在一部分人眼里，汽车除了代步之外，更重要的作用是——好玩。高转声浪、推背感、地板油、弹射起步、漂移等等，都能让他们触碰到最嗨点。当然普通家用车明显满足不了这些需求，能带来这些畅快体验的最佳选择非性能车莫属。

在汽车发展的历史长河中，很多性能车出现都受到万众瞩目，本田红头机以及Type-R系列便是其中之一。本田对Type-R的定义是：Type-R系列能带来速度与兴奋，来刺激驾驶者并增强驾驶者的驾驶感受。带着这样的初衷，本田将浓缩了顶尖技术和融入了赛车基因的发动机放置在了每一辆标有Type-R的车上，而这些发动机，被我们称之为“红头机”。今天实话君就带着大家看一看思域Type-R！

作为日系三强之一，日产吹得最多的就是平顺与舒适，丰田吹得最多的就是销量冠军开不坏，而本田吹得最多的，自然是带万转红头VTEC发动机的Type-R车型。Type-R系列独有的、也是辨识度最高的：红底H标和冠军白涂装，是对本田1965年赢得F1墨西哥大奖赛的冠军赛车——本田RA272的致敬，更是对1991年去世的创始人本田宗一郎的纪念。

正式的思域Type-R包括EK9、EP3、FD2、FN2、FK2，共四代五款车型。但本田死忠们通常会加入一款1992至1995年生产的EG6，其所搭载的本田B16A发动机就是“红头机”的初代机。

第一代的思域Type-R是在1997年推出的EK9，一款基于第六代思域的高性能版本SiR(代号EK4)打造的三门掀背车型，搭载的是B16B 1.6L自然吸气发动机，能在8200转爆发出185匹马力，扭力峰值为160牛·米。也就是从这一代开始，思域Type-R的名号逐渐深入人心，在此之前思域的高性能版本都是被命名为SiR。

第二代思域Type-R，诞生于2001年，代号EP3。与上一代的EK9相同，也是一款三门掀背车型，但EP3与EK9的最大差别就是“英国制造”，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，以致思域车系转以三厢车为主，两厢的EP3在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。EP3上所搭载的是诞生于2001年第一代K20A VTEC自然进气发送机，在8000转时可以达到220匹马力，以及7000转205牛·米的峰值扭矩。

第三代思域Type-R于2006年在巴黎登场，而且是首次分成了掀背版的FN2和一般房车版的FD2。FD2就是由我们最熟悉的亚洲版思域改款得来，而FN2则是以欧洲版掀背版思域为基础改进而成的。其实确切的说，基于亚洲版思域也就是第八代思域打造的FD2，才能被算作是真正意义上的第三代思域Type-R。

FD2上使用的是第三代改良K20A VTEC自然吸气发动机，在8000转时可达到最大马力为225匹，峰值扭力为216牛·米。此时可以说是“红头机”的巅峰时期，FD2也成为了众多性能迷们一直津津乐道的车型。遗憾的是，因为排放问题，FD2和FN2均在2010年停产。

第四代思域Type-R，代号FK2，就是在2015年推出的最新款思域Type-R，它在2017年以7分47.19秒的成绩，成为纽博格林北环赛道最快前驱车。这也是时隔五年之后，思域Type-R系列新的延续。同时，它也是在本田痴迷涡轮技术后，首款搭载涡轮增压发动机的思域Type-R车型，发动机代号K20C1，以K20为基础延伸而来，最大马力为310匹在6500转时产生，2500转时峰值扭力可以达到400牛·米。

虽然第四代思域Type-R不在国内上市，但本田在中国市场推出了思铭，买到手稍作改装，就能让你过一把开Type-R的瘾。但是最可惜的是，无法体验到“红头机”带来的速度与激情，毕竟购买一辆进口Type-R的高昂关税不是人人都愿意承受的。尽管如此，国内路面上还是看到了它的身影，数量不多，但是绝对不要小瞧红底标能够带来的回头率。

在实话君看来，无论如何，“红头机”和Type-R的魅力不会消逝，每一台有着红底“H”标的车型都与生俱来的赛道基因，它已经不仅仅是车友们对性能、对速度的追逐，更包含着一种情怀，一种未曾感受和再也无法感受的情怀。实话君相信，每一个思域Type-R的驾驶者，在点火听到发动机轰鸣的一瞬间，同时点燃的还有心底澎湃而出的热血！