说到本田Type R车系，资深车迷也许会想到Integra Type R（DC2、DC5）或是思域Type R（EK9、FD2），而对于大部分普通车迷而言，曾在去年与大众高尔夫GTI争夺纽北最速前驱车称号的思域Type R（FK2）则是近一年来听到最多的本田Type R车型。在本田思域Type R的发展史上，这个具有特殊意义的车系却曾出现过断代，在第三代（FD2、FN2）车型推出四年后，从2010年开始便再无接班人，直到2015年第四代也就是目前最新的一代（FK2）车型的推出，本田最后一个根正苗红的Type R车系终于又得以延续。

不过在FK2上市的这一年多时间里，叫好不叫座似乎是大家对于该车的普遍认识。虽说这是本田首次将Type R车型引入国内市场，但是其涡轮增压系统的加入令不少车迷感到痛心，考虑到国内本田Type R较低的知名度与认可度，再加上与高尔夫R接近的售价，FK2的复兴之路非常不顺。倒是2010年就已停产的FD2在国内的改装风潮一直没有消退，而本文的主角也正是一辆经过轻度改装的东风思铭移植FD2。

图：第四代Civic Type R，全球车型，代号FK2，2015年至今。

图：第三代Civic Type R日规，代号FD2，2007——2010年（以上两张图源自网络）。

关于FD2的讲解、改装案例在网上数不胜数，过多的数据堆砌已经没有什么新鲜感了，但是我们可以从这辆车上看到如今本田粉的自我救赎之路，依然是对国人而言最经典的FD2，升功率超过100Ps的K20A发动机在国内仍然享有很高的人气，毕竟作为一名Type R粉丝，热衷的一定是那高转自吸的红头发动机。

图：相比于国产的第一代思域（FA1），外观设计与台版第八代思域（FD1）更接近的思铭无疑是大家移植FD2的首选。

图：思铭的大灯、后备箱以及尾灯造型与FD2极为相似，这也为车主的移植工作省去了不少麻烦，同时这些也是区分思域与思铭的最大特征部位。

图：在本田粉的改装清单里，总少不了那么几件MUGEN的产品，比如这款MUGEN的中网，情怀值加10分。

低调地空气动力学套件正是Type R车系的特点，如果不是后备箱上那个很有日系高性能车特色的大尾翼，我想很多人都不会相信这曾是一辆刷新了日本多条赛道纪录的高性能车。

尽管有很多车迷都喜欢原厂范儿的经典，但改装车就是改装车，能想到移植的人怎么可能真的处处都用原厂？J'S RACING的碳纤维尾翼绝对比原厂类似于三菱EVO（CT9A）的尾翼具有更好地美观性与实用性。

图：混迹于赛场上的J‘S RACING出品的碳纤维尾翼绝对战斗范儿十足。

图：J'S RACING的品质向来无需质疑，丰富的赛道经验让其出品的产品都有实际的使用效果，而对于本田的专注也让它成为情怀物品。

图：同样是J'SRACING出品的碳纤维尾唇一样质感一流，并能有效梳理车身底部气流，提高车辆在高速行驶时的稳定性。

出于对一款车外观设计的喜爱而言，移植一套外观套件无可厚非，但是对于一个喜爱某个车系的人而言，怎能满足于单纯的外观移植？而对于这种国内不曾出现过并已停产的车型而言，内饰件的市场保有率要比外观件少得多，而这也正体现了一个“粉儿”应有的素养，就是要移植的彻底。

图：虽然进行了内饰移植，但我们仍然可以一眼看出这是一个FD2“赝品”，中控台的多媒体显示屏就是最好的证明，不过这似乎并不太重要。

图：经典的双仪表盘配上Type R标，情怀值爆表，而8400转才开始的红线让人看着就欲血沸腾，i-VTEC指示灯更是能激发驾驶员对于驾驶的欲望。

其实从那个J'SRACING的碳纤维尾翼上我们就能看出，车主对于Type R的喜爱绝对与其性能有很大关系，本田红头机的高转魅力、优秀的底盘设计、出色的驾驶体验，这些才是车主对FD2的兴趣点所在，不然FD2仪表、SPOON方向盘、RAZO档把头等这些情怀物与注重驾驶感受的东西怎么会出现在一个外貌协会车主的车上呢？

图：SPOON或许在赛事上的造诣远不比J'SRACING，但它对于本田以及本田迷而言却有着更多情怀意义。

图：如果不是下赛道，我想Type R原厂的运动座椅足以满足你对包裹性以及情怀的需求了。

图：甚至连Type R铭牌也在移植列表之中。

图：RAZO的档把头虽然没有FD2原厂或SPOON的足够情怀，但是胜在冬天不冻手、夏天不烫手上，看来实用性有时候真的会胜过情怀。

车主在内饰方面的移植工作还不止这些，后排座椅其实也被移植，而当问到车主哪里寻得铭牌时，车主却表示其实买了一辆FD2整车，考虑到右改左以及车况的问题，才将整辆FD2的外观、内饰、动力、底盘都移植到了这辆思铭上。

对于一辆已经停产的经典性能车，说到动力系统及底盘真是让人既期待又稍感乏味，单纯的数据早已没有了新鲜感，而且在技术发展日新月异的今天，当年的参数早已被超越。既然是本田死忠，那就绝不能是只更换昂贵周边配备而对引擎视而不见，将FD2中引以为豪的K20A引擎移植其中也就成为既定动作。虽然在国内为FA1移植K20A引擎已不是什么新鲜事，但难度还是比较大的，首先要解决的就是机角设计问题，毕竟光是空间大小都相同还是不能完全将其成功移植的，除此之外如果内饰中的一些电子设备需要配套为FD2还要将线束重新整理。

图：虽说225Ps的功力参数放到今天不算什么，但是升功率能达到112.5Ps的自吸机仍然极为罕见，硕大的MUGEN进气风箱格外扎眼，能为这台K20A提供充足的进气量。

图：这一抹红曾是多少车迷心中的梦想，它的意义早已超过了这个盖子底下所蕴含的能量。

图：又见J'SRACING情怀物品——机油盖，更好地密封性与抗高压能力是改装的好选择。

图：同样的，SPOON的水箱盖和油壶套又是一个满满的情怀值加成。油壶套还能防止制动总泵长久老化出现渗油现象，要知道如果渗油遇明火极易发生自燃事故。

图：Password JDM轻量化电瓶固定架相比原车的支架更轻、强度更高，同时机舱内所有的螺丝垫也都选用了Password JDM。

图：毕竟是一台老车，在激烈驾驶时老化的水管会存在很大的安全隐患，所以强化水管的更换就显得尤为重要。

图：来自ROTA的轻量化锻造轮圈，有效降低簧下质量，配合FD2原厂Brembo制动卡钳，竞技味十足。

图：kyoei R40竞技螺丝质量轻、强度高，也是降低轮下质量、提高美观性的好选择。

图：作为一个热爱驾驶之人，AD08R半热熔轮胎是当下最具性价比之选。

图：同样来自J'SRACING的排气系统不仅能降低排气阻力、提升排气效率，声浪也是非常迷人。

图：避震器来自Buddyclub绞牙避震，能够为车辆的稳定性做出不小的贡献。

图：底盘部份也移植了FD2，当然还包括那套前驱弯道利器——LSD。

编辑点评：或许在很多人眼里，如此程度的去改装一辆老款本田思域不太令人理解，发动机都换了，还一身名牌件，图什么？而这恰巧也是改装车爱好者的乐趣所在吧，不盲目追求虚无的品牌附加值，不在乎过时的配置与令老丈人皱眉的舒适性，一切都为了追寻心中的理想。其实能进行移植这种改装方式的人大多不只有一辆车，进行移植只是为了圆梦或者让车能有更好的性能，就算我们抛开钱的问题，具体到思域FD2的移植改装上，首先要为FK2涡轮化感到痛心，其次，FD2的移植更多的是为了圆梦，圆那个儿时的梦，圆那个未曾引进国内大陆市场的梦，圆那个心中的Type R情节。