奇瑞荣升成为巴西首款中国公务车-日本丰田汽车竟然找他代言 中国经...
曹晓昂
不论是丰田章男亲自骑行摩拜，体验共享单车；还是丰田高层纷纷开始使用支付宝、刷账号——日新月异、飞速变化的中国市场正在以其旺盛的活力和创新力越来越赢得来自丰田的广泛注意力，而这一次，绝不仅仅是因为市场销量的吸引力。
事实上，在推进本地化进程方面，低调的丰田早已全面提速。继首款“TNGA丰巢概念”车型凯美瑞CAMRY于去年年底正式亮相并取得累计销量3.2万辆的成绩后，在2018北京国际车展前，丰田又正式发布了“TNGA丰巢概念”SUV车型C-HR和奕泽IZOA，同时丰田还宣布将继续向中国引进“TNGA丰巢概念”车型，计划到2020年，大约70%的在华销售车型将会切换为“TNGA丰巢概念”车型。除了积极推进本地化，丰田还给予中国市场许多独特的“政策”，例如，单独为“TNGA丰巢概念”做宣传，引导中国市场对于TNGA的认知和理解。此外，丰田还将中国视为全球电动化技术发展最快的市场，将在2020年率先导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型到中国，大大领先于世界其他地区。而在开发自动驾驶、智能网联汽车技术方面，丰田也在积极推进并落棋布局，达成了与中国领先出行公司滴滴的合作，并成为“洪流联盟”的首批成员。
那么，在这个汽车产业百年一遇的变革时代，中国汽车市场是否也将成为丰田的“特区”、“试验田”和“窗口”？2018北京国际车展期间，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征接受了记者的采访。
丰田如何打造可持续发展的汽车社会
《汽车纵横》：丰田始终在中国坚持小型车策略，但事实上，大型车越来越受到中国市场的欢迎，难道丰田没有销量目标数据的“焦虑”吗？
董长征：深层次的原因，丰田认为汽车产业，不光是丰田，要想长期的发展下去，你必须对环境有贡献。这是一个产业的问题，如果大的汽车公司都不管环境而只顾盈利，那么这个汽车产业的发展会受环境制约，你不可能有长久的未来，这是深层次的原因。
说到中国，尤其是这几年大家知道，中国的环境污染是非常非常厉害。而且中国车市已经是全世界最大的，占全球1/3了，我的观点是，未来制约中国市场规模的不是需求，而是环境和能源。理论上我们14亿中国人每人都需要一辆车，但是我们的环境和能源是不是能够支持这是一个大的因素，因此汽车产业在中国要想发展，那就必须在小型化上、在电动化上、新能源上，要真正的从内心去做，大家才能有共同的未来，否则是不行的。
《汽车纵横》：去年年底，丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆电动化车型，这个销量目标是否过高？丰田的电动化有什么特点吗？
董长征：这个是有一个预期的，但是它准不准还得看市场能不能接受，也取决于我们的政策执行够不够坚决。长远来讲丰田也宣布了，到2025年，只搭载汽油发动机的传统汽车变为零。就是所有的平台下的产品，一定都会电动化，不单独开发传统平台的汽油车，将来所有的车型都像卡罗拉、雷凌这样，传统汽油机也有、混合动力也有，电动车可能也有，再往后发展可能FCV，这是丰田电动化和别人不一样的地方。
《汽车纵横》：那么丰田还会继续坚持混合动力吗？
董长征：你能想象到的车型应该都会有（混合动力）。2019年开始，咱们CAFE标准和NEV双积分开始实施，如果没有混合动力技术，现有的产品是达不到CAFE值的。不管哪个企业，如果你产品结构不调整，没有混合动力保证超低油耗，是达不到这个标准的。
《汽车纵横》：但是，混合动力现在的产能很少。
董长征：目前混合动力的生产主要是受困于电池产能问题，未来电池生产肯定要扩能，到2020年新的产能就会上来。电池生产这两年还不会特别大的调整，主要的提升是通过调整生产班次，原来是两班，现在是三班，能解决一部分问题。但是电池生产要求是非常高的，提高产能要非常谨慎，这也是为什么敢承诺混合动力电池与车同寿命，混动电池基本上没毛病，必须要靠生产品质的保证。
TNGA到底是什么？
《汽车纵横》：近来丰田一直在向中国导入 “TNGA丰巢概念”，引进 “TNGA丰巢概念”车型，能否请您具体说明一下TNGA？
董长征：实事求是讲，TNGA实际上是丰田的造车理念的改变，它更多的是企业内部的变革。过去在汽车传统生产制造上的共识的东西，它都要去挑战。过去的汽车研发制造有一些是二律背反、互相矛盾的，但是TNGA通过变革的举措可以让它不矛盾，这种造车理念的改变要去跟一个普通的消费者说清楚，确实是很难的。而且全球只有在中国是这样对外传播的，其他的国家都是主打产品，告诉消费者这是丰田TNGA的新产品，没有单独为TNGA去做宣传。
《汽车纵横》：为什么只有中国这么做？
董长征：是基于中国消费者对新事物的认知习惯，导入一个新事物的时候，一定要让消费者先知道你这个事物，他知道然后才能对你的产品感兴趣。在中国去推广TNGA的认知和理解，难度确实是很大。到目前为止，我們做的各种宣传企划的考核，跟双擎的传播还是有一定差距的。双擎是一种技术，这种技术可以非常清楚的告诉你，比如它有四个特点，但是TNGA是企业内部的一个造车理念的改变，这个就复杂了。但是无论如何，我们还是要持续的推广下去，因为到2020年有70%的产品要在TNGA之下导入，我们要让消费者逐步的去了解TNGA。
《汽车纵横》：“TNGA丰巢概念”具体能够给消费者带来什么？
董长征：TNGA是丰田的一个造车理念，我们真正能给消费者的是产品性能的提升，大家可以通过试驾去体验。价格问题，现在简单来讲，原来20万的车今天还卖20万，但是今天的20万里面的价值是不一样的。并不是说丰田要把因为TNGA节约的成本来作为利润，而是要把它反哺到产品性能的研发上面去。同样是20万块钱的汽车，现在拿到的产品跟上一代的20万还是不一样的。第八代凯美瑞大家去体会下，肯定能感受到和上一代凯美瑞之间的差别。
针对中国市场，丰田会有特定的举措
《汽车纵横》：丰田之前给人的感觉始终是均衡、全面的，没有什么大的毛病，但是也没有什么突出的亮点，这几年开始出现了一些明显的改变，原因是什么？
董长征：丰田为什么以前是这样，基于它的市场均衡，只有丰田这个企业在全球的各个市场是相对均衡的发展，比如在中国，每年一百多万辆销量，日本大概150万辆，北美大概250万辆，欧洲大概80来万辆，中东地区大概80多万辆，然后中国、日本之外的亚洲大概150多万辆，再加上其他新兴市场，加起来就是900多万辆，再加上日野跟大发的销量就是1000万辆，它的市场均衡性，是任何其他企业所没有的。但是现在时代变化太快了，中国已经在很多地方领先了，单独靠均衡解决不了在中国的问题。换句话说，中国市场你能够跟上，过几年其他市场也就跟上了。所以发生了这样一个改变，丰田将来会针对中国市场有特定的举措。
《汽车纵横》：我们注意到丰田高层来访中国越来越频繁地考察互联网等新兴领域，这会带来什么变化吗？丰田是否会将中国的销量目标提高。
董长征：因为中国市场发展的非常快，特别是新生事物，比如智能驾驶、无人驾驶、电动化，在丰田引起了足够的重视，因此高层也要实地考察一下，包括丰田章男社长在深圳都骑摩拜单车，他就是要感受一下社会的变化，才能够对下一步产品开发作出一个正确的研判，道理就在这里，丰田对中国市场的期待值确实很高。
这个期待值不应该只是指销量，而是所提供的产品和技术是不是满足这个市场消费者的需求。坦率地说，现在在新技术方面，国内已经有很多企业做得很不错，所以社长要亲自来看一看是不是这么一个状况。
《汽车纵横》：谈到中国市场的创新引领作用，丰田有没有可能把更多的资源，不仅包括市场资源、研发资源，移到中国？
董长征：只要是理念改变了，认识到中国在这些方面领先了，那是不言而喻的，后续的事情就直观了。丰田已经充分认识了这个问题，所以你所说的这些也是我所期待的，也是我们正在做的、努力的。丰田企业要想在理念上做一个改变是非常不容易的。
《汽车纵横》：受到日新月异的中国市场影响，丰田会因此而变得激进吗？
董长征：丰田还会比较踏实，不会特别激进，它还是要坚持自己的这种踏实内敛的风格，但是因为中国的市场，速度是非常快的，如果你不去跟随这个市场的速度，你是落后的。丰田自己的节奏需要加上中国的节奏，综合考虑才行，不能只考虑丰田自己的节奏，这是丰田加速的一个改变。特别是在面向未来，刚才小林总讲的那个智能化、电动化、共享化的方面，中国更是领先全球市场，原来的一些做法，说我把欧、美、日的一些东西拿过来就不行了，因为我们中国的消费者的理念已经超越了他们，所以这个时候应该在中国作为先发市场，这对丰田来讲也是一个非常大的加速，非常大的转变。这个比增加十万辆、八万辆的销量更重要。中国在引领汽车市场，丰田已经认识到了，而且也付诸于实施了。第一款丰田品牌的电动车将在中国导入，就是基于这样一个考量。
《汽车纵横》：在向出行方案提供商转型方面，丰田似乎有点低调？
董长征：丰田不低调，丰田跟UBER公司合作是2015年底，是很早的。丰田也宣布将从传统的汽车制造商逐步向出行方案提供商转型。至于宣傳的声量，这个东西你也知道，丰田一直是做得多，说得少。这个领域一些商业模式值得好好探讨，各个企业都是在探讨的过程中。今后在中国，丰田会和滴滴合作。
《汽车纵横》：对于中国国内风头正盛的造车新势力企业，丰田怎么看？
董长征：汽车市场有入门审查，只要能有资质造车，那就是丰田应该学习的、合作的，或者说是比较的对象。咱们国家新能源汽车、电动车方面，已经是全世界最大的市场，而且在这个领域，新的行业的厂家都进入，这的确是丰田非常关注的，向他们学习并不是谦虚的一个话，因为他们是未来市场的探路者。
