互联网出行领域里，当下最热的话题当然是滴滴与美团的大战。所谓“平滴除饿”之说甚嚣尘上，双方于上海再次掀起让用户们久违了的烧钱战争。然而就在大家都在猜测这场补贴大战能持续多久的时候，我们都再熟悉不过的高德地图却用了一个意想不到的方式介入出行市场：在成都和武汉率先公益性顺风车，并且在北京、上海、广州、深圳、杭州等城市也开始招募车主。

高德的顺风车的打法让人乍一看有些难懂----不是靠常见的补贴烧钱吸引客户约车，而是在顺风车这一块业务上采用“免中介费”、“0佣金”的方式，让司机与乘客之间直接交易。突出的是公益性。这就让美团、滴滴等一众对手感到难受了。

首先，高德这样介入进来，其他平台的顺风车基本上就不用做了。顺风车当然并非高德创造，而是早就成为各大网约车平台的日常业务。其原本的初衷是让顺路的司机为乘客提供方便、既缓解交通压力减轻污染排放，又能让车主赚点小钱。然而在占据市场后，各大平台纷纷开始把顺风车做成了正经的“生意”。一般来说，平台都会从顺风车的车费里抽取10%以上的中介服务费。最终的结果，是顺风车偏离原本为大家提供方便、减轻交通压力的初衷。由于中介费的存在，车主、用户的使用体验都不佳。由于平台将其做成了生意，减轻交通压力的目标也就成了空谈。相比较之下，高德这次“0收费”的顺风车，以其好用、公益性的特点立刻就让车主、乘客们趋之若鹜。

话说回来，如果仅仅是抢走顺风车这么一块业务，滴滴和美团们似乎并不需要太过忧虑。毕竟高德地图方面明确表示“顺风车不是网约车”，意思大概是说高德并无意直接进军网约车业务。那么问题就来了，高德这么做到底目的何在？

高德的顺风车不但不收佣金，反而要为车主用户负担通信费和保险费，完全没有收入还倒贴，图什么？如果了解到用户为什么乐意使用高德这个功能，相信出行领域所有的竞争者都会有点寝食不安的感觉----高德专车要求司机使用支付宝上传验证，以确保人证相符。高德还在界面上显示司机的“信用分”，这个信用分是直接跟司机本人的蚂蚁信用评级挂钩的。所以高德的司机素质有保证、用户对车主容易建立起信任感。

了解到这些，高德顺风车背后的那个身影就浮现出来了---阿里！业界立刻就将本次高德顺风车的布局，与整个阿里电商的大体系联系起来。高德目前在做的，并不是什么抢谁的网约车份额，而是阿里一直在做的事：建立起庞大的数据基础。高德早就坐拥7亿用群，每天度为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。做顺风车真的只是“顺便”利用了这个数据基础而已。

我们只要打开高德地图看一下就知道，高德早就不是一个地图软件那么简单，而是成为了集出行、服务、交通情况查询、覆盖共享单车、公交、自驾在内的出行大平台。如今推出的顺风车功能，是其数据矩阵继续扩张的一个步骤。

数据基础决定上层服务，这是多年来互联网领域发展的一个铁律。滴滴和美团真的要当心，高德这次出人意料推出顺风车功能的举动，是否意味着出行领域也会出现一个“天猫”？