马斯克的私有化算是彻底告吹了，如何解决特斯拉的量产之困仍将萦绕在硅谷钢铁侠左右。然而，马斯克的门徒们可能还在追赶的路上。

2017年开始，诸多标榜颠覆大众、福特等传统汽车企业的新车企登上主舞台，其中尤以互联网创业者最为突出，时不时就会搞一个大新闻，霸占头条榜首。

于是有个问题就出现了，这互联网造车真如造手机那般容易吗？

互联网从造手机到造车

大家应该还记得，始于2013年鼎盛于2015年的互联网手机热潮，曾经的4大手机厂商，中华酷联不再领风骚，而以小米为首的互联网手机开始登上舞台。

一开始，雷军的话没人信，大家并不相信没有运营商支持和供应链积累的厂商能活得下去并且有可观的出货量。而此时的小米却占尽了天时、地利。

智能手机和3G网络在普及初期，各方势力都希望产品可以快速普及。于是小米的出现正中市场下怀，又因为低廉的价格和获得不少资源上的支持。不管当时是看重小米的技术还是价格，总之，不少人成为了米粉。

再看当年的魅族、锤子……这一长串名单里有的还在挣扎，有的已经被遗忘。在经历了一波又一波的市场检验之后，曾经的互联网手机真正跑出来的却只有小米。

如今的汽车行业也正呈现出这样的局面，当智能化、电动化成为未来趋势之时，蔚来、小鹏等多种造车新势力正试图觅得一席之地，但想要靠互联网造车，又谈何容易。

是造车还是圈钱？

造车烧钱，这是毋庸置疑的，无论传统车企还是新车企都绕不开那些硬性成本。对于新车企来说，距离盈利肯定还是有一段日子，不能造血还想要活下去，那只有是依靠外部源源不断地输血。

小鹏汽车的董事长何小鹏曾提到，以前觉得别人做车需要100亿太夸张，后来自己做车才知道200亿都不够花。随后，蔚来汽车的李斌也说，“200亿只是造车的门槛，没有这个资金准备进都别想进来。”

而这两个新型车企也印证了这一点。

8月14日，国内互联网造车的代表之一蔚来汽车，向美国证监会提交了IPO申请招股书。当时就有评论说，蔚来汽车这是抓住了中国互联网第4次上市潮的尾巴，跟上小米、映客、猎聘网、拼多多等玩家的步伐，集体寻求上市。

对此，诸多业内人士曾分析，集体上市的原因最主要就是因为资本已进入寒冬期。也就是说，若这时候不上市，那之后的机会可就渺茫了，更何况大家手头也都不宽裕，先把钱搞到手再说。

这一点也从招股书中的得到印证。根据披露的信息来看，蔚来汽车净亏损总计为109.2亿，而量产又迟迟不见起色。面对如此烧钱速度，汽车销售的收入尽显无力。

作为友商的小鹏汽车虽然没有着急上市，但也过得并不安逸。

小鹏汽车成立四周年品牌日时，对外公布了下一阶段的目标：截止2019年底，计划获得约300亿元融资。要知道，小鹏汽车才刚刚宣布完成超过40亿元的B+轮融资，这又喊出募资300亿，明显也是缺钱花了的做法。

上市融资抱大腿，互联网造车玩家们在找金主的路上越走越远，而是一到了真正要交东西时却只有一句话：“对不起 ，我们交付又延期了！”

但话说回来，这也不足为奇，因为此前法拉第未来就已经一次又一次告诉消费者，既然选择了相信互联网造车，那就要做好打持久战的准备。

即便以马斯克之能，特斯拉Modle 3尚深陷量产困境。“有两件事让我夜不能寐，一是人工智能将毁灭世界，二是Model 3的产能地狱。”马斯克曾说过。

特斯拉的路，国内造车新势力恐怕也很难避免。而对于广大消费者来讲，车不是手机，一旦支付大量的预付款却迟迟不能收到产品，退单潮恐怕也会降临，即便特斯拉也是如此。

毫无疑问，量产已经成为一道检验互联网造车的生死线，只要跨过这道门槛，或许才能有喘息的机会。