...么时候就会有暴风雨降临,在这么一个天气里,真的是让人心中不经...
贾宁武
[摘 要]春季高铁行车安全，经常受到天气气候变化的影响：山火蔓延、接触网悬挂异物（风筝、塑料袋等）都是春季大风天气影响的直接结果；雨天行车容易造成钢轨分路不良导致列控车载设备接收到错误的发码信息，ATP（列车安全运行防护系统）会输出制动停车；春季天气回暖还容易导致路基冻害回落，表现为线路水平、高低不良，造成线路晃车。本文重点探讨季节性天气影响下，高铁应急场景中调度指挥的合理化措施，确保动车组运行的安全。
[关键词]高铁；调度；春季；大风；雨天；行车安全
中图分类号：G212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）30-0325-01
引言
春季是万物复苏的季节，天气气候特点导致在我国有许多春季特有的民俗。例如春季放风筝，自古就有“草长莺飞二月天，拂堤杨柳醉春烟。儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢”的描述（清.高鼎《村居》）。另外，新春祭祖、春耕烧荒的“星星之火”趁风势蔓延的情况也经常发生。这些看似日常的活动对铁路沿线设备和高铁行车带来的却是不利影响甚至直接危及行车安全。而历来被文学作品所歌颂的春雨，在行车组织中却是导致钢轨分路不良，引起设备故障的 “元凶”。所以，春季风雨天气行车中遇到大风引起的山火、接触网挂异物等突发情况，就要求高铁调度员按照现场情况随机应变，合理运用《铁路技术管路规程（高速铁路部分）》（以下简称“高铁《技规》”）、《高速铁路行车组织细则》（以下简称“《行细》”）、《铁路运输调度规则（高速铁路部分）》（以下简称“高铁《调规》”）进行正确处置，提高应急保障能力，降低安全风险，并为进一步完善规章应急场景和预案提供参考。
一、大风造成山火蔓延影响行车
春季大风天气下春耕烧荒、春节祭祀等极容易造成山火蔓延，影响行车安全，造成列车晚点。贵广客专、沪昆线仅3月3日一天之内就发生五起因山火造成包括动车组在内的客货列车被扣停和晚点的案例。
调度员处置措施
预防人为火灾要吸取3月3日的教训，但作为调度员，要学习中国铁路成都局集团高铁调度员应急处置中大胆果断的做法。这五起案例中，有一例就是高铁调度员通过视频监控发现线路右侧山坡上有山火，随即將运行中的动车组呼停于区间，未进入区间的动车组扣停于站内，在得到工务人员确认不影响行车安全的报告后恢复正常行车；另一起案例中司机报告山火影响行车，相关专业部门销记开通区间后，调度员严格按照专业部门的限速要求放行列车。发现火情后，及时封锁相关区间、大胆拦停动车组列车的做法，确保了旅客生命和财产安全。
二、大风天气接触网挂异物
春季出门放风筝是中国传统民俗，高铁沿线的立体封闭网设备虽然能有效避免机动车抢越线路、耕牛等家畜上道，但是凭借风势，露天的接触网设备却无法避免被风筝、塑料袋等异物缠绕。每年春季大风天气时，各铁路局无一例外都会出现因接触网挂异物造成列车晚点甚至危及行车安全的案例。
调度员处置措施
高铁《技规》规定本线接触网挂异物的三种情况，并有对应的应急处理流程，但是没有规定高速通过后发现异物的处置，高铁《技规》默认司机发现接触网有异物会及时采取措施并报告列车调度员。但实际中，当列车以250km/h及其以上的速度运行时，会出现司机没有看清异物就已经越过该地点的情况。司机只能报告接触网挂异物并报告异物所在的地点。有经验的司机能把接触网挂异物的准确地点报告调度员，而大多数司机报告的异物地点与实际会出现较大误差（误差在几十米至几百米不等）。接触网上的异物可能是一只气球或者一个塑料袋，已经通过的动车组列车虽然没有受到影响，动车组受电弓也没有被异物挂到而自动降下导致停车，但由于异物在大风天气随时会在风的作用下改变位置，后续列车甚至邻线列车都有可能再次受到影响。
在本线司机已通过挂异物地点，不能确定是否影响本线行车时，优先通过邻线司机确认。如司机汇报异物可降弓通过或异物情况不影响行车，按高铁《技规》第388条规定执行。如司机不确定异物是否影响行车，列车调度员应立即向本线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80 km/h注意运行，限速位置原则上按邻线司机汇报故障地点前后各2 km确定。首列司机应注意观察接触网设备状态。根据该司机确认情况，后续处理按高铁《技规》第388条规定执行。
三、降雨造成钢轨分路不良
3月4日胶济线发生两起电务设备故障，均为下雨导致设备故障影响行车。降雨天气下轨道电路瞬间分路不良、分路残压超标造成列控车载设备接收到错误的发码信息制动停车。因为降雨会造成钢轨轨面生锈，调度员接到多个司机报告在同一地点发生相同的问题时，应立即通知电务部门。
调度员处置措施
降雨天气，高铁调度员除了要应对司机执行防滑措施，控速导致的列车晚点之外，还要对站内轨道电路分路不良引起充分重视，及时联系驻站电务部门对分路不良区段进行上道检查线路。
四、线路晃车
春季天气回暖导致路基冻害回落，表现为线路水平、高低不良，造成列车通过路基冻害地点时线路晃车。仅3月3-5日三天时间内，我局管内包西线就发生两起上报总公司的线路晃车，这对在既有线路运行的动车组列车和旅客列车运行安全是严峻的考验。
调度员处置措施
这类案例容易出现在动车组与普速客货列车混跑的既有线路，例如包西线延安（含）-临潼东站间。工务应申请上道检查线路设备，立即组织人员进行整治处理，列车调度员对晃车地点进行封锁，由工务检查几何尺寸，无异常后开通。
钢轨几何尺寸超标，普速铁路与高速铁路处理方式相同，普速铁路的优势在于本线上道处置对邻线的干扰小，处理时间压缩的更短。但是在普速维修天窗（俗称“V型天窗”）时间另外一线仍在行车，无法保证双线区间上下行同时进行。对钢轨几何尺寸隐患排查、病害整治不如高铁维修天窗（俗称“垂直天窗”）及时彻底。
结束语
高铁安全是铁路人永恒的主题。正常情况下，高铁CTC系统使高铁调度员的劳动强度大大降低，列车按照列车运行图的计划自动运行，实现了“按图行车”。但是，遇到风雨等不良天气、设备故障、自然灾害等对高铁正常运营产生巨大影响的情况时，高铁调度员的应急处置就显得尤为重要。因此，高铁应急处置需要常抓不懈、长期坚持，“拳不离手、曲不离口”才能干好高铁调度员的本职。从基础做起，理论联系实际，在日常工作中不断总结分析出现的问题，及时制定对策、采取措施。始终绷紧安全生产这根弦，扎实做好高铁运输安全风险管控。进一步完善应急预案和应急管理，提高应急保障能力，确保高铁列车运行安全。
