6.13上海尚元接待国外考察团

张圣鹏

[摘 要]近年来，上海电气在海外工程项目上不断开拓进取，设备发运量也在逐年增长。通过物流，上海电气的电站设备来到了印度、印度尼西亚，孟加拉、越南甚至伊拉克。如何进一步提高物流管理效率，保证设备运輸安全，更好地为电站海外工程项目保驾护航，集装箱化则是最好的答案。本文通过分析设备运输过程中的问题，提出了海外工程项目物流管理创新与发展的途径。

[关键词]集装箱化 物流管理 创新 发展

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0183-01

一、集装箱化的概念与背景

集装箱化是指采用各种不同的方法和器具，把经过包装或未经包装的物流对象整齐地汇集成一个便于装卸搬运的作业单元，这个作业单元在整个物流过程中保持一定的形状，以集装单元来组织物流的装卸搬运、库存、运输等物流活动的作业方式称为集装箱化作业。

二、集装箱化物流管理的必要性

设备发运中普及集装箱化作业，可以解决之前项目执行过程中的诸多设备运输问题，优势明显。

2.1避免设备运输的货损问题。

运输货损率是每个海外工程项目物流管理中最为关注的问题，但是，不可否认，上海电气的每个海外工程项目都会遇到货损问题。尤其是在一些港口基础设施相对落后的地区，目的港的货损更为严重。针对货损问题，之前提出过很多解决的办法，如加强装卸货物管理，加强货物包装等，即便是这样，这些办法只能在某程度上降低货损率，不能在根本上解决运输环节中的货损问题。而运输货损的问题与采用散货发运模式有很大的关系。散货发运模式是以每件设备本身作为运输单元，从设备出厂至海外工程现场，每件设备单元至少要承受八次的吊装作业。不仅如此，采用散货发运模式，所有的设备都被装入船舱内，必须承受来自不同结构形态、不同包装方式、不同材质其他货物的相互堆码和挤压。加之，运至目的港需要经历短则数天，多则几十天的海上颠簸，因此，在散货发运模式下，产生运输货损问题是不可避免的。而采用集装箱化作业，上述问题就完全可以避免，设备被装入集装箱后，在港口吊装作业都是整箱吊起，整箱放下，设备本身不承受港口的吊装作业。另外，集装箱本身为特质铁箱，结构牢固，保护设备不受到其他设备的相互堆码和挤压，完全避免了货损的问题。

2.2解决设备在运输过程中的丢失问题。

散货不易清点，尤其是批次发运量大的时候，成百上千件的货物需要靠理货人员逐件清点核对。在起运港、目的港和内陆运输过程中因运输工具的换装会发生货物的中转交接，每次交接就必须重新清点核对所有件数。散货理货不仅工作量大，而且在倒运和装卸过程中极易发生货物丢失。采用集装箱化作业，理货过程将变得快速容易。即使运输工具换装，只需核对集装箱箱数即可，更不需要担心货物的缺失，因为集装箱运输采用封闭式管理，箱门封锁，除非人为破坏，否则货物是不会自己从集装箱里“跑”出来的。

2.3消除设备运输的船期问题。

国际集装箱远洋运输采用“班轮制”运输方式。班轮运输是指在一定的航线上，在一定的停靠港口、定期开航的船舶运输。归纳起来就是航线固定、停靠港口固定和船期固定。班轮运输的船期准确，运输周期稳定。班轮公司会定期公布船期表，为发货人掌握交接货的时间、适时安排货物运输提供了必要的依据。目前，世界上超过90%的运输船舶为集装箱的班轮船舶，全世界各个基本港口都设有集装箱班轮航线，有些贸易发达地区，每天都有集装箱班轮航次。采用集装箱运输，这将完全解决电站设备使用散货船运输的船期问题，电站设备的发运可以实现随到随发的“即时物流”。

2.4降低运输成本。

许在同等运力条件下，集装箱的运输成本一定低于散货。首先，对于港口来说，集装箱的装卸速度快，装卸效率高。正常条件下，装货量在5000吨的散杂货船，一般需要5天左右的时间才能装卸完毕，而同样箱位的集装箱船在港口装卸时间不超过6小时，再次，集装箱运输船舶的载重量非常大，集装单船平均装载重量是普通散货船的两倍以上，一般都在万吨级以上。集装箱运输采用较大载重量的船舶，主要是由于国际航运市场对集装箱的需求量日益增长。更为重要的是采用集装箱运输将更加节约资源，使企业省出一大笔的设备包装成本。

2.5提高项目信息化的管理水平。

ERP管理模式是现代企业管理的发展方向，但是其中一个重要的瓶颈问题就是物流。现代ERP管理模式是基于供应链管理发展而来的，要求整个物流链上的对象是可跟踪和编辑的。而集装箱化则极大地便利了物流对象的整合和管理，各种货物统一地被装入集装箱，通过采用电子标签和RFID的射频技术，对每个集装箱和箱内物资信息进行采集，相关的数据就可以直接通过ERP信息平台实现的共享。

三、集装箱化物流管理的实施

全面推进设备发运的集装箱化作业可以进一步地为企业实现降本增效。更是上海电气在物流管理领域顺应国际物流发展的趋势管理创新举措。如何推进电站设备发运的集装箱化作业，必须着力解决物流环节中制约集装箱化作业的瓶颈问题。由于采用集装箱化作业将从物流管理的本质改变传统的发运管理模式，甚至将延伸至设备的生产制造领域，所以，在上海电气设备发运的集装箱化之路不可能是一蹴而就的，大致可以分为三个阶段逐步实施。

首先，整个海外工程项目发运的电站设备种类繁多，尺寸大小各异，为了最大限度地实现集装箱化作业，必须在发运过程中必须按照集装箱对于设备尺寸的限制条件进行分类，将设备分为普通设备和大件设备，普通设备应尽量采用集装箱运输。尤其是设备价值较高的电气、热控设备。

其次，从产品设计源头抓起，以往在产品设计环节中不会过多考虑设备运输因素，随着电站海外项目数量的不断增加，海洋运输中对于设备外形尺寸的限制条件就必须考虑在内。产品设计的理念要从满足功能、功效延伸至满足海外项目的运输需求。同样机组的电站设备，为什么一些国外先进的制造企业就能把设备装入集装箱进行运输？关键还是在于产品设计的理念上。逐步优化产品结构，精细设计，从设备整体结构出厂到设备模块化结构出厂转变，优化产品包装设计与包装方式。针对集装箱化作业的特点，采用简易化的包装方式，以此来进一步缩小设备尺寸，提高集装箱内的充满度。另外，在设备包装外部设置方便装箱和掏箱的器具，如滑轮，推轴，垫木。

最后，在起运港和目的港口岸附近设立专门的集装箱物流中心，用于集散，分拣，装箱和掏箱工作。电站设备的生产厂家较多，发运量大。设立集装箱物流中心，将不同厂家的设备集中，统一装箱，并进行电子标签信息的采集和管理。有利于提高集装箱的利用率和周转效率。有利于进一步降低集装箱化成本。有利于实现集装箱规模化运输。

四、结论

集装箱化技术使传统的包装方式和装卸搬运工具发生了根本变革。采用集装箱化作业是上海电气物流管理与国际接轨的重要举措，是现代化先进物流技术与现代化先进制造业的完美融合，真正为上海电气提高国际工程项目服务质量，开拓海外工程市场保驾护航。

参考文献

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[2] 许胜余.国外企业的物流项目经营策略[J].集装箱化，2005（3）

[3] 米宁.基于逆向物流管理的产品回收网络规划研究[D]，大连海事大学， 2003