据文件和熟悉情况的人士称，美国推动新的全球标准以启动其刚刚起步的超音速喷气机行业，正面临欧洲国家的抵制，这些国家希望对噪音采取严格的规定。

五个消息人士向路透表示，在协和飞机最后一次飞行的 15 年之后，美国监管机构正在考虑修改规则，允许对早期超音速飞机进行测试。目前，美国制造的商用飞机和小型客机预计将在 2020 年代中期投入使用。但是新行业可能面临延迟，在联合国航空机构，美国和欧洲国家，包括法国、德国和英国——正在对喷气机飞行所需的新噪声规则进行分析。

之前没有报道的争议发生在 20 世纪 90 年代的噪音标准冲突之后，当时欧盟希望从其机场禁止像波音 727 这样的美国老式喷气式飞机，而华盛顿威胁要通过禁止英法协和进行报复。

这一最新一轮谈判，让以美国主导的超音速喷气式飞机复兴的雄心勃勃目标充满了希望，由初创公司 Aerion Supersonic，Boom Supersonic 和 Spike Aerospace 对抗欧洲人对飞机破坏性噪音的恐惧。由洛克希德马丁公司和通用电气公司支持的 Aerion，被业界视为最先进的超音速项目。

Boom 将于下周在法恩伯勒航展首次亮相，因为它希望巩固超音速行业的复兴。由于发动机的限制，超音速行业正在努力设计符合当前亚音速噪音标准的喷气式飞机。

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一位熟悉此事的业内消息人士表示，" 政治因素是欧洲更担心 ( 机场周围的 ) 噪音 "。 " 欧洲觉得有问题，但他们没有理由解决 ( 它 ) ，因为他们没有行业推动这一点。"

这也是一场纠纷的逆转，曾推迟了协和飞机在 20 世纪 70 年代跨大西洋服务的开端，首先是美国国会和纽约港务局因噪音而禁止它。自 1973 年以来，美国联邦航空管理局 ( FAA ) 已禁止在美国陆地上空的超音速飞行。

目前，新型喷气式飞机计划坚持水上航线，尽管到 2025 年，美国联邦航空局在一项研究中分析 NASA 的数据后，决定最终是否允许陆地上空飞行。

全球标准

波音和空中客车都为超快速航空旅行制定了未来主义愿景。

但自 2002 年波音计划近乎超音速的 Sonic Cruiser 消亡以来，全球两大飞机制造商一直专注于速度较慢、燃油效率高的飞机，这些飞机可让航空公司降低机票价格。

现在，美国的初创公司正致力于开发比协和式飞机更安静、更省油的超音速飞机，专为商务旅行者而设。他们声称，使用合适的发动机，这些在经济上是可行的。他们还承诺遏制著名的声爆，这种声爆使协和式飞机的销售收到压力，并限制其运营，直到 2003 年因经济原因停飞。

联合国位于蒙特利尔的国际民用航空组织 ( ICAO ) 制定了许多全球标准，已经开始通过寻找飞机制造商的技术信息来研究超音速飞机。

一位发言人说，国际民航组织将更好地评估噪音和排放标准的选择，以及 " 该过程需要多长时间 "。

虽然航空业倾向于通过国际民航组织制定共同的国际规则，但美国联邦航空局周四表示，它也在考虑国内噪音要求。

" 如果国际标准采用延迟，美国联邦航空局将需要制定国内认证的噪声法规，" 它说。

根据路透社最近看到的一份提交给国际民航组织委员会会议的文件，欧洲国家认为目前的噪音限制应该被用作制定着陆和起飞规则的 " 指导方针 "。

根据第二份文件，美国回应了行业需求，呼吁制定反映亚音速和超音速喷气机 " 基本差异 " 的新标准。

" 你不能试图将超音速飞机塞进亚音速标准。" 上个月举行的行业会议上 Aerion 开发高级副总裁 Mike Hinderberger 说。

Aerion 拒绝进一步置评。

目前尚不清楚其他国家如何看待超音速或国际民航组织是否可以达成妥协。

鸡和蛋问题

美国一位业内人士表示，美国国际民航组织长时间拖延可能会迫使飞机制造商搁置计划，或冒险投资数百万美元用于 " 没有人会认证 " 的设计。

" 这是一个鸡和蛋的争论。" 第一个行业消息来源补充说， " 如果没有标准可以满足，你如何将飞机推向市场 ?"

美国联邦航空局表示，噪声标准 " 需要在可行的情况下尽快确定，以便制造商可以确定。" 总部位于波士顿的 Spike Aerospace 的首席执行官 Vik Kachoria 表示，" 这些机构越早确定指导方针和标准，我们就能越早确保我们的设计符合这些要求。" 该公司希望明年初为其喷气机选择一台发动机。

然而，欧洲国家正在寻求有力的数据。在一份关于排放的单独文件中，他们表示，由于数据不足，他们不会在 "2025 年之前或之后 " 做出新标准。

Boom 首席执行官 Blake Scholl 表示，他相信国际社会最终会就超音速噪音标准达成协议，部分原因是客户需要更快地到达目的地。

" 超音速飞行将成为人类进步的关键驱动力，我们相信欧洲公民将接受它。" 他说，" 我们知道噪音是一个敏感的问题，我们正在考虑。"