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贸易战若加剧，失去中国市场的美国车企将沦为二流
4月4日，美国贸易代表办公室在其网站上发布了建议加征自中国进口产品关税清单后不久，我国国务院关税税则委员会决定，对原产于美国的汽车等14类106项商品加征25%的关税。加上之前的25%关税，这意味着新关税实施后，美国进口汽车要征收50%的关税。
美国这次发布了建议征收中国产品的清单涵盖1300个单独关税项目，其中涉及汽车领域的有87023031、87024061、87033101等多项，汽车马达、电机、柴油机等多种零部件被卷入其中，美国建议对清单上的中国产品征收额外25%的关税。美国公布的清单中加收关税的主要为中国汽车零部件产品，而我国则主要在美国整车方面。
【 纵横点评 】
在两国公布新的加征关税清单前一天，中国汽车工业协会常务副会长董扬作出以下判断：“如果失去中国市场，美国汽车企业只能沦为世界二流汽车企业。”
根据中汽协提供的数据显示，2017年，我国进口车总量为125万辆，其中从美国进口28万辆，占比为22%。我国自美进口汽车130.7亿美元，对美国出口汽车14.3亿美元，美方顺差高达116.4亿美元。
一辆从美国生产的3.0L排量的进口车，假设这款车报关价是50万元人民币，征收25%的关税，那么它的关税为12.5万元，增值税为12.3万元，消费税则为9.6万元，总的进口成本为84.4万元。如果关税调高至50%，那么它的关税为25万元，增值税为14.7万元，消费税则为11.5万元，总的进口成本为101.2万元，相比此前将增加16.8万元。如果将这些成本追加在消费群体身上，消费者会“买单”吗？
专家认为，“美国进口汽车可替代性很强。”根据近10年来中、美、日、韩、法、德车系在国内的销售份额情况变化来看，美系车并非是最受国内消费者青睐的车系，2017年在国内的市场份额仅占12.3%。提高关税，只会让消费者选择其他车系。
正是因为厘清中国市场的重要性，在中国“扎根”数十年的老牌美国“三大”汽车企业在美国总统特朗普屡屡谈及贸易和关税时选择了更为低调的姿态和温和的发言。
福特汽车在一份声明中表示，“我们希望双方政府能够共同解决两大经济体之间的问题。”美国国际汽车经销商协会（AIADA）在一份报告中陈述道，“钢铝对汽车制造来说很重要，增加进口税必然会抬高生产成本。而美国汽车和卡车的销量已经好几个月没什么增长了。”
在我国的加收关税名单中，美国生产的新能源车型赫然在列。首当其冲受到影响的自然是特斯拉。“两国贸易战如果加剧，特斯拉别想在华落地。”董扬如此预判。
美国17州反对特朗普修改燃油经济性法规
据外媒报道，当地时间5月1日，加利福尼亚州和其它16个州向联邦上诉法院提起诉讼，对于美国总统特朗普修改汽车燃油经济性标准的计划提起抗议。17个州均认为，环保署恣意妄为并没有遵守自己的规则，并且违反了清洁空气法。根据美国前总统奥巴马政府制定的规划，到2025年，美国新车平均燃油效率需达到50英里每加仑，但是特朗普政府称此制度是“不合适的”。
4月份，美国环保署署长Scott Pruitt指出，2022年至2025年年款车型的标准应该被修改，美国交通部已经起草好一份议案，很有可能将于5月公布。该议案建议冻结2020年至2026年的汽车燃油经济性标准，并声称一项1975年的法律可剥夺加州实施排放标准的权利。
美国能源部为12个成本共享型项目拨款1900万美元
据外媒报道，美国能源部向12个成本共享型项目拨款1900万美元，旨在研发电池及汽车电动化技术，从而实现快速充电。这12个项目专注于研发电动车系统，在大功率下实现快速充电，将充电时间缩短至15分钟或采用充电接头亦或是无线充电技术。
该项目将帮助美国能源部研发电池技术及汽车电动化技术，旨在将蓄电池组的成本降至100美元/瓦时以下，并将电动车的续航里程数提升至300英里以上。此外，该项目还计划在2028年，将电动车的充电时间缩短至15分钟以内。
德国政府拟与车企联合出资 改进柴油车排放系统
德国《明镜》周刊4月7日报道称，德国政府计划与汽车制造商合作，改进柴油汽车排气系统，使得新型柴油车更清洁，达到排放标准。
德国政府可能会要求汽车公司联合出资50亿欧元（约合人民币387亿元），政府也将出资一部分支持该项目。“全面”排气改装计划将影响德国1500万辆柴油车中的大部分汽车，其中只有270万辆配备了符合最新的欧6标准的排放技术。
日本政府和企业将共同研发全固态电池
从2018年5月开始，日本经济产业省将与丰田、旭化成、松下等汽车、材料、电子机械企业展开合作，推进高效率全固体电池的开发。日本经济产业省将向材料厂商旭化成、东丽等参加的技术研究协会“锂电池材料评价研究中心（LIBTEC）”出资16亿日元。丰田、日产、本田等大型车企以及松下、GSYUASA（杰士汤浅）等电池制造商也将加入LIBTEC的开发。
日本经济产业省为了掌握全球车载电池主导权，将推动制定国际标准。具体来说，讨论向国际电工委员会（IEC）等提出申请。日本将从技术开发和标准制定两方面来加快应对，提高日企在纯电动汽车市场上的存在感。
宝马、福特、通用领衔，汽车行業建立区块链技术联盟
据美国媒体5月2日消息，宝马、博世、福特、通用、雷诺、采埃孚等汽车制造商、供应商和汽车界公司建立了Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI）联盟，旨在开发区块链技术的潜在用途。MOBI涵盖的公司与全球70%的汽车制造业务相关联。CEO Chris Ballinger表示，区块链及相关加密技术将重新定义汽车行业以及消费者购买、保险和使用汽车的方式。
目前比特币和其他加密货币都使用区块链作为分布式账本。该系统对外开放，但可加密保护，从而创建安全的交易记录。MOBI旨在创建专门面向汽车行业的区块链生态系统，其潜在应用包括车辆识别、供应链追踪、车辆支付、数据市场和基于用户的定价系统。
福特将于2021年启用无人驾驶车队网络
据外媒报道，福特计划扩大其自动驾驶出租车队的规模，该公司欲利用无人驾驶出租车网络及福特全顺混动版自动驾驶厢式货车，实现货运与客运业务两手抓，其中大部分车辆将专为无人驾驶出租车网络量身定制，福特尚未与第三方打车公司开展相关技术研发合作。
福特将“从零开始（from ground up）”打造其自动驾驶车队。福特最近与达美乐披萨在迈阿密开展了无人驾驶外卖配送合作，通过为用户提供折扣来推广民众对自动驾驶车辆的认可度并提升披萨的订单领取量。尽管汽车车企在对自动驾驶技术及其安全性尚存顾虑，但福特下决心将驾驶员从自动驾驶车辆中剔除。截至2021年，福特将大规模配置上述自动驾驶车型，并开展大量的路测及性能测试。
通用汽车和韩国磋商扩大28亿美元投资计划
据外媒报道，当地时间4月25日，知情人士透露，通用汽车和韩国正磋商扩大对通用韩国的投资规模，此前拟议的投资金额是28亿美元，通用表示将把投资扩大到4万亿韩元以上，并要求韩国政府承担其中的部分投资。
通用韩国在4月23日与工会最终达成薪资协议，避免了破产。通用汽车一直在与韩国政府就提供财务支持进行谈判，通用曾表示，将为“28亿美元投资中其所占部分”进行投资，前提是该公司赢得工会让步且获得政府财政支持，这笔投资将在10年的时间内完成，为其两款新型SUV在韩国的生产做好准备。韩国发展银行（KDB）曾表示，按照该行17%的持股比例，或将提供约5000亿韩元（合4640万美元）以助力通用汽车对其韩国分部的投资。
