谭浩俊 中国不良资产行业联盟研究员

据新京报报道，4月16日，滴滴出行宣布成立一站式汽车服务平台，该平台将涵盖已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务，优化出行产业链条、为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。

滴滴出行的这项措施，也在内部被称作洪流战略，且在2015年就已经首次提出。这项战略的核心，就是为出行提供高质量服务方案，而不仅仅是满足简单的出行需求。因为，简单的出行需求，离体验和服务是有距离的。既然说体验和服务，就得包含“享受”的含义，就得拥有幸福感、满足感和成就感。那么，出行服务就必须是一站式、全方位、多角度，就要让出行者能够跟随滴滴出行充分享受各种幸福的体验。

事实也是，如果出行市场都只是满足居民的一般出行需求，那么，诸如价格战、补贴战等就不可避免，而“战争”的结果，不仅参战者两败俱伤，消费者也不可能从这样的“战争”中得到实惠，更别说享受。时点性的免费或降低收费标准，除了“呵呵”一笑之外，再无其他快感。所以，滴滴出行推出洪流战略，把出行从消费端转向供给侧，在供给端下功夫，为车辆提供服务，为车主提供保障，应当说抓住了问题的关键。

要知道，出行市场的秩序好不好，服务高不高，行为规范不规范，声誉好不好，形象佳不佳，不在乘客，而在车主，在车主能否真正把共享服务当作自己的本职工作，把共同维市场繁荣和提升服务水平当作自己追求的目标。只有把车主推到最前端，并让车主与乘客建立最佳的服务关系，高质量出行服务才有希望。

很显然，要想车主在服务过程中提供安全、可靠、整洁、和谐，以及为乘客制造轻松愉快的乘车环境，真正为广大居民提供高质量服务，就看平台如何作为，如何为车主服务。补贴，或许是一种手段，但是，靠补贴来调动车主的积极性，只能是一时，且没有能力长期维持。纵然平台有能力给车主增加补贴，也是永远难以得到满足的。所以，对车主的关怀，必须转向全方位服务方面，并通过车主把平台的服务理念、服务质量、服务水平、服务效率、服务感情等传递给广大居民、广大乘客。这，才是出行服务的最高境界。

据了解，从提出洪流战略开始，经过三年的布局和深耕，滴滴出行已经能够提供汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务，且这些业务已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。预计到2018年年底，汽车服务平台的年化GMV将达到900亿元。也就是说，车主只要加入到滴滴出行的行列，所有的服务工作都能及时跟上，并为车主提供服务的最佳路径和解决方案。

不仅如此，滴滴还超前一步，在新能源汽车方面进行了布局，已先后与与北汽集团、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源等多家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。因为，新能源汽车推广速度已经越来越快。如果相关的服务跟不上，就有可能在下一步的市场竞争中处于不利地位。特别是充电等，如果不能早作准备，与相关企业和充电平台合作，就很难发挥新能源汽车在共享汽车领域的作用。这也意味着，新能源汽车的车主，也能比较好地加入到滴滴出行的行列中来，为广大居民提供服务。

正是因为滴滴车行把服务的重点从消费端转向了供给侧，在供给端下功夫，给车主提供最大限度的服务，最有力的保障，最充分的信任，最大限度的支持。那么，传导到消费端，也一定是最好的服务、最佳的口碑、最显著的效果。而这既是共享汽车的难题，也是滴滴出行自我设置的行业壁垒。要突破这个壁垒，对一般共享汽车平台来说，可能就不是一般的难度了。从这个角度来讲，滴滴已经领先了一步。

可以预料，下一步市场的竞争，滴滴出行一定不会再参与到简单粗暴的价格战、补贴战之中。因为，滴滴提出的解决方案，出行只是其中的一小部分，对车主的爱护、车主的信任、车主的保护才是滴滴出行的关键。抓住了问题的关键，自然也就能够提供真正的高质量服务了。平台与车主、车主与乘客、乘客与平台之间的关系，也就形成一个闭环，一个相互信任、相互尊重、相互回报、相互支撑的闭环。在这个闭环中，各方都能够充分享受到合作的愉快和幸福。显然，这也是滴滴在共享汽车市场找到的一把新钥匙，一把让共享汽车从出行转向高质量服务的新钥匙。