高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

中国高铁可以说是一直领先于世界，有消息称：中国将打造一条超级高铁，时速高达4000公里，完成后从北京到天津仅需三分钟。这对于老百姓来说无疑是个极大的好消息。超级高铁是一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，具有超高速、低能耗、无噪声、零污染等特点。因其胶囊形外表，被称为“胶囊高铁”。

2017年7月13日，超级高铁公司HyperloopOne宣布，在北拉斯维加斯的开发测试跑道上完成了首次全真空测试，总共测试时间仅为5.3秒，测试时速为70英里/小时（113公里/小时）。“胶囊”列车“漂浮”在处于真空的管道中，由弹射装置像发射炮弹一样启动座舱，无间断地驶往目的地。

由于运行空间真空，没有摩擦力，“胶囊”车厢速度最高可能达到每小时6500公里。这样算下来，从美国纽约到洛杉矶只要45分钟，纽约到河北省会石家庄可以被纳入2小时，环球旅行只需要6个小时。

从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。

美国机械工程师达里尔·奥斯特开始思考“真空管道运输”的可行性。1999年，奥斯特为“真空管道运输”这一概念申请了专利。2010年，奥斯特成立了致力于开发真空运输项目的公司ET3。按照ET3公司的设想，真空管道运输是一个类似胶囊一样的运输容器，它通过真空管道进行点对点传送。由于管道处于真空状态，胶囊容器的速度可以达到时速6500公里。

从2010年起，美国相继成立了ET3、SpaceX、HTT等多家研发超级高铁的公司。在ET3的网站上，明确指出其目标是在2030年实现真空管道运输项目的商业应用。按照设计师的设想，工程人员在地面上搭建作用类似铁路轨道的固定真空管道，在管道中安置“胶囊”座舱。研发企业在网站上介绍，“胶囊”座舱形状近似太空舱，单体重183公斤，比一辆汽车还轻，长约4.87米，能容纳4到6名乘客，或367公斤货物。

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在“初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展！

最近传出的将在北京和天津之间建设的时速4000公里的超级高铁之所以会引起人们的广泛关注，因为目前国际上最快的高铁试验速度是日本创下的583km每小时！

超级高铁是新一代高铁技术贮备库，中国、日本和美国等几个国家正在研究。2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。

而中国现在在着手研发建设的是时速为4000公里的超级高铁，这必然会引起人们的热议和期待。但是，科普一下，中国这款超级高铁的技术跟日本的不一样。中国正在研发的将应用于超级高铁上的是真空管道磁悬浮技术。

2015年7月4日，“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，ElonMusk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。

但是，科普一下，中国这款超级高铁的技术跟日本的不一样。中国正在研发的将应用于超级高铁上的是真空管道磁悬浮技术。随着中国科技的不断发展，超级高铁将会成为缩短城市之间距离的便捷的交通工具。