最近几天高德地图加入顺风车业务，有人又把滴滴拽上说事，认为高德抢滴滴的饭碗，在报“挖墙脚”的仇。可能传播中想象力太丰富了，把商业想成了武侠恩仇录，谁FUCK了我，我就要还回去嘛！这种猜测也确实揭出了，地图们和滴滴之间的爱恨情仇。

两个爸爸

滴滴原属腾讯系用腾讯地图，快的用高德地图。2015年2月14日双方正式合并，地图选哪家就一直是个问题。在这件事上，阿里很坚决，滴滴必须用高德，把业务数据流入高德平台，但腾讯也不让步。于是乎在2015-2016两年，滴滴的地图换来换去。

在滴滴业务层内部，一直有更大的野心和理想，地图是业务的关键环节，每时每刻跑车的大数据都会被地图后台拿走，而未来发展无人驾驶技术，地图又是根本。总用高德或者腾讯地图任何一方都不是长久之计。

而2015年，腾讯又有意将地图业务交给更专业的公司去做，滴滴把腾讯地图接过来做成自己的，肯定是最好的选择。在地图方面，滴滴做了两方面发展预埋：一个是收购腾讯地图，另外一个是彻底自己白手起家单干。

2016年4月初，有消息说，腾讯地图团队整体搬入了滴滴总部。腾讯私下和滴滴探讨了一笔生意，将腾讯地图卖给滴滴，折算成滴滴股份。这事一出，阿里立刻怒了，拿新一轮融资说事，阿里要阻止滴滴新融资，并且当月和神州优车签了一大笔投资。关于这件事的故事，大出行（i-ChuXing）之前的故事介绍过。滴滴总裁柳青从中周旋，最终滴滴拿到45亿美元新融资。若当时该笔融资，阿里不签字，ofo曾经的尴尬或许会爆发在滴滴身上。

不久后，阿里巴巴和蚂蚁金服分别认购滴滴出行2亿美元优先股，总计4亿美元。而作为此次追加股权投资交易的一部分，阿里还与滴滴出行签署了合作协议，协议要求滴滴出行服务的司机和乘客均采用高德提供的导航和地图服务。

都说阿里的钱不是好拿的，必须付出代价，后来有人说滴滴的钱也不是好拿的，这一点，滴滴把阿里的投资精髓都学到了。

自己动手

高德地图本来就比腾讯地图强太多，阿里又花了这么高的代价，给高德铺好了路，本来是一件挺好的事。但是高德不争气，知乎上流出个故事，2016年的一个下午，高德出现严重产品故障，据说一个程序员在未经高层授权的情况下，做了更新。结果造成一下午系统瘫痪，所有高德地图的合作厂商均受灾严重，特别是滴滴，很多滴滴司机基本都停业了一下午。滴滴高层打电话质问高德领导，差点吵起来。

好像就有了一个推断，这个原因坚定了滴滴自己单干地图的决心。但故事只是故事，查阅近几年的资料可以发现，滴滴年年都会出现大的系统瘫痪，其中地图灾难和滴滴自身系统问题都是比较突出的。高德固然有犯错的时候，但滴滴的技术自己做，或者腾讯地图都一样，只要是科技系统就会偶尔出现问题。

用腾讯地图，阿里不高兴，用高德又出现灾难，而且滴滴想发展自己的无人驾驶技术，就必须有地图支持，顺势滴滴还是加快了自己做地图的步伐。

此前滴滴已经留一手做了预埋。2016年2月滴滴注册了滴图科技，法人代表张博，就是滴滴的联合创始人兼CTO。公司注册后，一直跑各种资质和手续。在中国不是任何企业都有权利绘制地图的，必须拿到国家资质才可以做地图。

滴滴地图开干了。第一件事就是建团队，招呼人来。中国网络地图市场环境，高德第一，百度地图第二，腾讯地图第三，而且还有搜狗地图等等，滴滴要组建团队再做地图，就不可避免要从这些家找人才。就像滴滴现在做外卖，招聘了很多美团外卖小哥一样。

2017年2月，高德把滴滴告上法庭，索赔7500万元。指控：第一，滴滴采用教唆、劝诱等不正当手段，挖走核心员工，部分员工离职前夕有大量拷贝公司商业秘密的行为；第二，高德还认为滴滴在对外宣传中采用了“滴滴拥有87%以上的中国专车市场份额”、“全球最大的一站式多元化出行平台”等描述，涉嫌虚假宣传。

前一条指控很实在，滴滴挖了高德的人，但双方打架的核心是地图业务本身的争夺，高德无非想阻止滴滴自己做地图，至少减缓对方的速度。由于这场诉讼，滴滴和高德近乎撕破脸。不过场面上，大家还属于同一大股东旗下的兄弟板块。还是和为贵，高德出行中加入了滴滴，帮助滴滴引流，其实滴滴可能恨得咬牙切齿。

2017年10月24日，国家测绘地理信息局法规与行业管理司发布《关于滴图(北京)科技有限公司甲级测绘资质审查意见的公示》：公示称该局已经对滴图科技的甲级测绘资质申请进行了审查。滴图科技拿到甲级导航地图资质，成为中国第14家图商。

滴滴地图准生证到手。

版图野心

自己做地图是股东逼的，只占到原因的20%，更主要的原因还是滴滴看到了地图的市场价值。

从业务端思考，对于任何路况都不需要人为干预的全自动驾驶汽车来说，高精度地图的作用很大：延伸传感器的感知范围，为高速行驶的自动驾驶汽车定位、感知和决策提供路况信息支持；提供安全保障，在传感器短暂失效的风险假设下，通过定位和高精度地图保证自动驾驶汽车继续前进。

最近王兴在饭否上回复网友@瑞秋Rachel称，滴滴好像一贯喜欢这种“以资本为中心”的玩法。那么我们就看看，从资本端分析，做地图对滴滴的好处。

地图是大资产业务，而滴滴有出行大数据，可以培育出一个好地图。2017年，滴滴平台为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务。平均每个中国人一年用过5次滴滴。全国的路都被滴滴扫了不知道多少遍。

2015年8月诺基亚个人业务撑不下去了，28亿欧元（约31亿美金）将HERE地图卖给了奥迪、奔驰、宝马。2016年英特尔又悄悄从ABB手中收了15%的HERE股份。不久前博世和大陆集团两家汽车零配件企业又从ABB收了约5-10%的股份。

2016年12月，腾讯联手中国地图供应商四维图新（NavInfo）和新加坡主权财富基金——政府投资公司（GIC），以2.41亿欧元的价格收购了HERE10%的股权。2017年9月，因为美国外国投资委员会（CFIUS）反对，该笔投资被叫停。不久前，2017年11月8日下午，腾讯在自己组织的一次论坛上，宣布腾讯位置服务与HERE达成战略合作。

HERE地图一直就是香饽饽。

滴滴的版图意识

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和美团一样，滴滴是一家无边际扩张的公司。在滴滴的业务版图格局中，已经形成一张庞大的网系。很多以前的合作伙伴，甚至包括它投资者的“奶酪”，滴滴都触动了。

大家广为熟知的，可能是最近以来跟美团打得火热的滴滴外卖，以及此前一段时间，舆情焦灼的滴滴共享单车业务，其实除了外卖、共享单车外，滴滴通过收购、自建团队研发等形式，深度在做二手车电商、租车、地图、无人驾驶、造车、共享汽车。

业界有人将李斌称作大出行教父，因为李斌做过和投资过的大出行业务有：易车网、易鑫、蔚来汽车、摩拜、优信二车手、汽车大师（汽车维护保养）……再看看滴滴的布局，似乎并不弱于李斌个人，甚至可以说更强。

二手车电商方面，滴滴强力捆绑了人人车。

租车方面，2016年9月滴滴上线了租车业务，并在去年8月上线“分分租”业务，入局短时租赁市场。3月19日滴滴刚刚宣布投资了赢时通。赢时通旗下有4家全资子公司及合资公司：深圳市赢时通汽车服务有限公司、深圳慧视通科技有限公司、深圳市赢时通天天汽车租赁有限公司、深圳市赛克投资有限公司。

共享汽车方面，今年2月，滴滴正式开放了其共享汽车平台，并宣布和北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、中国一汽等12家汽车厂商达成战略合作，搭建新能源共享汽车平台。汽车厂商投资的第三方分时租赁平台，均可以接入滴滴共享汽车平台。滴滴主要提供平台和运营两方面帮助，而厂商则主要为平台提供分时租赁汽车车源，以及金融和保险等服务。

造车方面，滴滴和车和家合资成立一家公司，并组建团队，车和家将为滴滴研发专属车型。车和家智能研发团队规模已经超过300人。滴滴选择合资公司，未来就有了自己品牌的汽车。

无人驾驶方面，滴滴已经在加州山景城设立了一家人工智能实验室，专门针对未来交通的智能驾驶系统和基于人工智能的安全开展研究，表明滴滴出行对于自动驾驶汽车充满兴趣。

共享单车方面，滴滴投资ofo，托管小蓝，自己做了青橘单车。

地图方面，滴滴成立的滴图科技拿到甲级导航地图资质，成为中国第14家图商。