原标题：上汽有望年内推出自动驾驶量产车型，可最后一公里自主泊车

自动驾驶正离上海越来越近。

3月1日，上海市政府召开的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》新闻发布会，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车测试道路的资格。目前，上海在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为第一阶段智能网联汽车开放测试道路。

3月1日下午，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司的两辆智能驾驶汽车将在开放道路上测试。 澎湃新闻记者 俞凯 摄

开放道路上测试，传感器将受很大挑战

智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

上汽集团前瞻技术研究部总经理张程告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，上汽集团计划在今年内开始商业化运营，年内有望推出第一款具有自动驾驶功能的汽车，2019年开始高速公路的自动化驾驶测试。

上汽集团表示，智能驾驶是目前各大跨国车企和互联网企业大力研发和竞相进入的焦点。上汽集团早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的研究。

张程表示，之前的封闭试验场测试更多还是处于研发阶段，而随着首批测试号牌发放和开放道路测试的实施，将加快推动智能网联汽车向示范应用和商业化推广转变。3月1日下午开始的开放道路测试，上汽集团采用的是上汽名爵igs智能驾驶汽车。

开放道路测试与封闭试验场测试有何不同？

张程举例说，封闭区域内的建筑物和道路交通情况都是固定不变的，相较而言，开放道路和自然交通环境下采集的数据更真实全面。

在开放道路上，建筑物不是固定的，随时随地会有车辆从道路上穿出，有很多不确定因素。在开放道路测试，作为驾驶员大脑和眼睛的替代品，汽车传感器受到的挑战要远大于在封闭试验场的测试，但同时也更有利于测试车辆的安全性和面对突发状况时的自我控制能力。

澎湃新闻记者从上汽集团获悉，目前，上汽集团已经开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过5万公里。未来，智能驾驶技术将覆盖上汽集团荣威、名爵、大通三大自主品牌。今年上汽集团就计划率先推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，将实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。

努力将上海建设成为具国际竞争力智能网联汽车高地

2018年1月5日，中国国家发改委发布国家《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，将智能汽车的发展上升到国家战略。发改委提出，到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。

澎湃新闻记者从上海市经信委了解到，发展智能网联汽车成为上海产业转型升级的战略领航工程。

上海市经信委于2017年1月发布《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，旨在贯彻落实《中国制造2025》和上海建设具有全球影响力的科技创新中心的决策部署，顺应全球汽车智能化、网联化发展趋势，将发展智能网联汽车作为上海产业转型升级的战略领航工程，加快建立智能网联汽车产业自主创新体系，加快打造智能网联汽车产业生态圈，努力将上海建设成为具有国际竞争力的智能网联汽车创新中心和产业集聚高地、示范应用高地、领军人才高地。

同时，为加快推动智能网联汽车技术研发及应用，指导上海市智能网联汽车开展道路测试工作，市经信委会同市公安局、市交通委起草了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》。此外，上海市嘉定区也紧抓智能网联汽车产业发展机遇，借鉴国际经验，发展智能网联汽车示范区。2015年6月，工信部正式同意在嘉定建设国内首个国家级别的“智能网联汽车试点示范区“，其中的封闭测试区域已于2016年6月投入使用，并完成试点示范区部分公共道路的V2X通信环境建设。