据说，网约车战争的下半场正式开演，业界大佬“滴滴”、“神州”遭遇多方挑战。此外，随着冬天的到来，网约车的寒冬似乎也在悄然而至。

尽管现在网约车90%以上的市场已经被“滴滴”占据，但是一些微妙的变化也在发生着。一直以来，相比共享单车市场的动荡不安，网约车市场要显得平静许多。但是，2018年一开局，美团、易到两位新面孔就打破了“这池春水的宁静”。近日，跨境入局的美团承诺给予司机和乘客高额补贴，业内人士分析，总补贴额度将会超过5000万元；重装上阵的易到更是将部分车型抽取佣金的比例下调至从未有过的冰点额度——5%。面对如此疯狂的“撒币”挑战，滴滴、神州等网约车“大佬”们是否会就此迎战，而这些“打破行规”的举动是不是仅仅意味着“烧钱”，我们暂时还不得而知。

2017年底，美团正式在全国七大城市上线打车接口。在北京市场，美团在短短11天便收获了20万注册司机。

一位从滴滴转战美团的司机描述：“美团打车和滴滴相比，平台扣除费合理多了，只要8%，而滴滴高达20%的抽成太难赚钱了。”他还额外补充道，“滴滴很多时候派单很不合理，离得太远又没法不去，相比之下，美团对司机的随机奖励也比滴滴更多，合适多了。”

不仅如此，2017年年底，摩拜与首汽合作，又与顺丰车平台嘀嗒拼车达成战略合作。同时，摩拜还将业务拓展到了共享汽车领域，与新特电动汽车、一汽等展开合作。从种种迹象看来，滴滴所要面对的挑战来自四面八方，接下来的路似乎不会那么平坦了……

除了网约车品牌方的激烈竞争，各地出台了一系列的细则，对车辆轴距、司机户籍的限制加大，在提高网约车准入门槛的同时，造成供给下降，于是，“打车难”的时代又重启了。

市民杨先生听朋友说跑网约车能够赚钱，于是贷款买了一辆车，成为了一名网约车司机。但是在去年年底，他在接客时被执法人员处罚。执法人员让其出示运营证，但杨先生根本就没听说过开网约车还要运营证。由于不能出示证件，杨先生的车辆被运管扣留，他表示，一直听说网约车要合法化了，可自己开网约车却被查处，这让他不能理解。

另一方面，网约车的普遍严重造成了交通堵塞，这也是网约车企业面对的重要挑战之一。

据彭博社报道，在印度，混乱的交通堵塞状况使得汽车移动的速度不足5公里/小时，而且人们每天的平均驾驶时间高达2小时。

解决交通堵塞的最好办法就是减少汽车的使用，这无疑给共享单车带来了一定的发展空间。通常消费者在最初和最后一英里的行程上有很大的移动需求，自行车不仅适合短程出行，而且零污染、占地空间少、使用便捷，逐渐成了一种可持续的高效替代方案。

那么，是不是今年共享单车又会迎来新的风口呢？