...关键钢铁材料的应用现状及研究方向

谭晓彪

[摘 要]随着我国经济的快速发展，人们对于出行日益增长的需求，推动了高速铁路网的基本形成，动车组成为承担铁路客运任务的主力车型。目前，存在动车组车型较多、运用效率有待提高、检修地能力阶段紧张、长途列车出现过修或失修困境等问题。因此，如何提高动车组运用，成为人们越来越关注的问题。在这样的现状下，我们必须对动车组运用的研究进展及现状进行积极地分析和探讨，争取在大家不懈的努力之下，动车组的运用能够有一个质的飞跃。基于此，本文将简要探讨动车组运用的研究进展及现状，以供参考。

[关键词]动车组运用；研究进展；现状

中图分类号：U268 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0262-01

动车组作为我国交通运输的重要组成部分，其建设效益及发展状况直接影响着人们的生活质量，已经成为新时期人们关注的焦点。我国动车组建设过程中对设备生产非常重视，已经完成了相应的机组建设，实现了核心技术的引进和吸收，完成了高速动车的国产化设计和国内化批量生产。随着时间的推移，我国动车组已经开始在运输体系中占据至关重要的位置，得到了质的飞跃。

1 动车组概述

动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。

最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，如初期运行的广州APM线列车；一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，如国铁和谐号列车；当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车，如北京S1线玲龙号磁悬浮列车。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。

我国高速铁路、快速铁路和城际铁路均使用动车组作为客运列车，以CRH系列车型为主，并逐渐推广普及CR系列车型（中国标准动车组又称复兴号动车组）。

2 动车组的基本特征

动车组主要为动力分散型高速动车。上述动车在运行的过程中可以充分适应我国多变的区域环境，符合我国路线的轮轨关系、弓网关系、动车控制条件等，是我国交通运输体系构建的重要组成部分。我国动车组构建的过程中主要选取钢合金或不锈钢车体，如 CRH1 型高速动车、CRH2 型高速动车等。上述车体技术平台构建时以国际最新的高速动车技术为核心，实现了动车平台的升级，动力强劲，加速度明显提升，从根本上改善了动车运行效益。除此之外，动车组构建的过程中还对原有列车编组结构进行调整，选取8辆短编组合16辆长编组作为组别结构，在顾客需求基础上对动车座椅进行适当设置，设计旋转座椅。上述设计与国内旅客的乘坐需求相协调，已经成为新时期动车组建设的主流。

3 动车组的发展现状

从铁路网建设状况而言，我国已经开始加大了对动车组建设的重视程度，开始构建系统化、层次化动车网络体系，其“四纵四横”高速铁路网框架建设已经基本形成。相关资料显示：截止到 2015 年，我国已经有18000km客运专线及城际铁路投入运营，不同时速的铁路网线已经构建完成，其对高速动车组的需求量已经达到2000列以上。在上述状况下，我国高速动车组必须要进行进一步完善和发展，形成相应的路线网络，从而保证动车组能够符合客运指标。当前我国动车组主要包括CRH1A/1B/1E 型动车组、CRH2A/2B/2E 型动车组等。

4 动车组运用的影响因素

4.1 动车组运用方式

在编制动车组运用计划的过程中，动车组的运用方式是影响优化结果的最为重要一因素之一。动车组运用方式有四种，即固定运用方式、不固定运用方式、周期性运用方式及簇式运用方式等。

4.2 动车组运用计划

动车组运用计划编制在铁路运输系统中体现着极为重要的作用。它所要考虑的影响与制约因素比较多，也比较复杂，主要受到的影响因素有：高速铁路运输组织模式、动车组运用方式、动车组修程修制的确定、列车运行图的编制、动车组使用类型等等。可以说，动车组运用和交路计划是多种因素共同作用的结果。

4.3 动车组的检修

动车组检修制度是高速铁路运输系统中的一个极为重要组成部分。一般情况下分为两种，一是“以预防为主”的预防检修制；另一个是“以可靠性为中心”的预防检修制。另外还有动车组的检修方式 动车组检修方式划分截至到现在，动车组维修方式一般可分为定期维修、视情维修及事后维修。最后还有动车组修程。参照国外先进国家的高速铁路检修经验，并结合我国国情和我国高速铁路运行特点，将CRH型动车组检修划分以下五个标准：

4.3.1 一级检修

例行检查：检修停时为 1.5h，对走行部、受电弓、转向架、制动装置、电气设备等的状态、性能进行检查。更换、调整和补充消耗部件，车体内部进行清洁等。

4.3.2 二级检修

重点检查：检修停时为4h，对动车组地毯进行吸尘和清洗，进行设备性能试验和安全性检测，对设备的状态、作用和性能进行检修。

4.3.3 三级检修

核心部位检修：检修停时为2天，在上述检修级别的基础上进行检修，并对重点部位的核心设备重点检修。

4.3.4 四级检修

完全分解检修：检修停时为4天，对车辆关键设备完全分解，全面检修主要部件，有时还需要对车体进行涂漆。

4.3.5 五级检修

整车解体检修：检修停时为20天，在动车组基地将动车组整列解体，进行较大范围的检修及更换零部件作业。

5 动车组的研究展望

随着时间的推移，我国动车组标准化、系列化建设进程将进一步加快，单一制造型企业市场主体地位转移，开始被时代所淘汰，这已经成为我国动车组建设发展的必然趋势。动车组标准化、系列化建设进程将进一步加快主要表现在动车系列、种类的丰富、动车技术平台的完善、动车设备结构的优化等方面。我国动车组建设的过程中已经包括14种系列，同一系动车组之间的速度、结构等存在一定的差异，在一定程度上限定了动车组的运行效益。在今后发展过程中我国动车组必然加大车型的调整，在动车需求基础上对速度等级、通信方式、电源制式等进行针对性调整，在系统平台基础上取长补短，相互配合，最大限度改善我国动车组的运行效益，实现动车组系统的模块化、谱系化。单一制造型企业市场主体地位转移，开始被时代所淘汰主要表现在铁路部门的改革上。随着时间的推移，我国铁道部整体改革逐渐深入，开始实施政企分开，对铁道部门内容进行改善，从而完成相关部门的协调。在该环境背景下，我国动车组制造企业将实现大洗牌，铁路局将扮演竞争对手的角色进入到动车组经营过程中并“排挤”单一制造型企业，导致单一制造型企业被市场所淘汰。最终我国动车组市场将形成铁路局与企业强强联合的局面，从而构建系统化动车组建设体系。

6 结束语

目前我国高速铁路网基本形成，动车组已成为承担铁路客运任务的主力车型，但从统计数据来看，动车组运用效率有待提高、运用车检备率较高、动车组车型较多、检修地能力阶段紧张、长途跨线列车发生过修或失修困境。因此，如何提高动车组运用计划编制质量非常必要和紧迫，需要结合运输生产需求，适时推行动车组非固定区段运用方式，并在统筹考虑检修地能力、双修程等約束条件下，进一步推进一体化编制动车组运用、检修和检备计划的研究和应用。

参考文献

[1] 周静.动车组关键部件运维效率的关联关系分析技术研究[D].北京交通大学，2017.

[2] 袁天宁.动车组全生命周期多源异构数据融合方法的研究与实现[D].北京交通大学，2017endprint