自动驾驶风暴席卷全球, CEE2018北京智能驾驶博览会 _新闻_

2018年6月28-30日，自动驾驶汽车未来出行大会-北京国际智能驾驶暨车联网技术展览会将在北京亦创国际会展中心举行。展会同期举办“未来出行高峰论坛”，10位院士、专家、企业嘉宾将于来自全球500余为企业代表分享无人驾驶领域的新技术、新思维、新趋势，并深度解析未来出行方式发展趋势。

北京国际智能驾驶暨车联网技术展览会将汇集自动驾驶、智能驾驶辅助系统100多家业内知名品牌，致力于为自动驾驶行业听一个技术交流的共享平台、一个思想交融的创新平台、一个成果创新的转化平台、一个智慧凝结的互动平台。

随着自动驾驶时代的来临，人们的出行方式变得明显不同，世界各地的基础设施、公共交通也将发生翻天覆地的变化，无论在外观设计还是体验上。据新智驾了解，为了解决新时代可能存在的问题和特殊需求，目前很多城市都在积极进行相关投资规划。

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自动驾驶对未来基础设施建设的影响是长远的。这几年，自动驾驶的新闻一直占据头条。2015年，全美只有约6％的城市制定了针对性计划。随着世界各地竞相追赶，这个比例一直在显著增长。

为了避免建造在自动驾驶时代不必要的设施，最近加利福尼亚州的帕萨迪纳市反复斟酌了一些基础设施投资计划。

市长Terry Tornek以正在拟议的地下车库为例说道：“如果我们花费上千万美元建造一个使用期限为30年的设施，可能仅过10年就会淘汰，这种规划是很不合理的。”同样，芝加哥和科罗拉多州等地区在处理类似问题时，也展现出了他们的前瞻。

根据俄亥俄州收费公路和基础设施委员会执行主任Randy Cole的说法，美国正计划在限速60英里/时的高速公路上实施专用短程通信系统，帮助发展智能交通和智慧城市。目前该计划的制定即将完成。

测试自动驾驶的通勤车

在进行大规模推广基础设施决策之前，许多城镇正在进行路测。为了帮助研究自动驾驶对交通和乘客的影响，佛罗里达州坦帕市计划在2018年开始测试自动驾驶巴士；德克萨斯州奥斯汀也将很快测试自动驾驶的乘用车。

瑞典在安全方面全球领先

据新智驾了解，沃尔沃承诺到2020年，没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡。自1997年以来，瑞典的“VisionZero（零事故愿景）”战略就一直致力于消除道路上的致命事故。随着自动驾驶技术的不断进步，瑞典的设计和创新可能为世界其他地区提供良好的安全模式。

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自动驾驶的研发已历 20 年

Carlos Holguin 和 Michel Parent 分别是 AutoKab的 CEO 和主席。这家新创公司致力于“为商业车队研发有安全保证的自动化技术”，这家公司的办公室设在法国计算机科学与自动化研究所（INRIA）园区，而这块区域原来是北约军队的中央指挥部。

虽然成立才两年，但 AutoKab 的创始人团队却都是交通运输行业的行家，他们在公共交通规划、道路车辆自动化和运营方面有超过 20 年的经验。

AutoKab 的研发中心看起来就像个车库，这里有各种老式自动驾驶穿梭车、高尔夫车和乘用车，它们都是过去 20 年中诞生试验品，这里简直成了自动驾驶汽车历史博物馆。

Michel Parent 的职业生涯与汽车紧密相连，其中一半贡献给了斯坦福、MIT 和 INRIA 的相关研究所，另一半则花在了机器人产业上，他为交通的“自动化”贡献了不少想法。

Parent 表示：“20 年前，我一直想设计个能像人一样开车的机器人。后来我问了自己一个问题，研发这样的机器人有什么乐趣？”不过，他认为最该扪心自问的是“我们在试图解决什么问题？”

对城市来说，要解决的就是“城市病”，即交通拥堵、空间逼仄、出行不便和能源浪费。“我们需要能互联和共享且速度更快的公共交通电动车”，Parent 说道。Holguin 则总结称：“最后一公里的问题是我们最迫切要解决的。”

“如果自动驾驶汽车不能像公交和出租车一样采用分享模式，它们就不能解决交通拥堵问题。在某种情况下，它们甚至会加剧拥堵。”在他看来，AutoKab 的目标就是解决“一车一人”的交通资源浪费问题。

AutoKab 的关键员工来自两个不同的世界：“科技”和“交通”。Holguin 表示：“我们在利用技术填补自动驾驶汽车商业运营中遗失的环节。”准确来说，它们是在为公共交通运营者研发一款“自动化服务”产品。

为时不晚

在自动驾驶还未普及之前，基础设施的规划和投资是必不可少的。虽然一些城市和地区仍在马不停蹄地奋力追赶，但相信用不了多久，他们将会迎来自己的曙光。

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简而言之，像奥斯汀、帕萨迪纳和坦帕这些地区先行者，它们的测试和案例研究将给其他城市提供宝贵的经验，避免后来者在投资计划上陷入误区，确保自动驾驶汽车能安全顺利上路。因为无论在哪个城市，安全始终处于第一位。

“成本太高了”

AutoKab 参与了多个欧洲项目，其中就包括 CityMobil2。Holguin 指出，在2014 年 10 月至 2015 年 4 月为期 7 个月的自动驾驶测试中，它实现了零事故的好成绩，运送乘客超过 6 万人。

此外，当地居民对自动驾驶汽车的评价也相当高。不过，他们并不知道这只是个测试。更重要的是，媒体、公众对测试中的数据搜集问题并不关心。

参与欧盟的项目时，AutoKab 积累了不少经验。“我们了解了这些数据背后到底藏着什么。”Sandu 说道。首先，即使是低速的自动驾驶汽车，运营起来成本也非常高。此外，这些用于分享的车辆经常无人问津。如果自动驾驶汽车和公共交通间无法相互协调，想提升服务简直是天方夜谭。

Sandu 还指出，自动驾驶汽车的载客数需要根据不同城市的实际情况来决定。

在 CityMobil2 项目的展示阶段，来自合作伙伴 Robosoft 和 Easy Mile 的两个测试车队分别在 7 个城市进行了阶段性测试，但这些车辆并不一定适合测试城市的情况。

“我们用这些车做测试是因为手边只有它们。”Christian 说道。如果真要部署自动驾驶汽车，就需要作进一步的分析。

其次，城市也要有个适应期。Holguin 表示：“它们需要在类似 V2X 交通灯等基础设施上进行投资。”自动驾驶汽车不是所有城市的万能药，城市交通问题需要更全面的考虑，其中就包括自动驾驶汽车专用的上下车区域。

北京国际智能驾驶暨车联网技术展选择在亦创国际会展中心举行，主要是因为亦庄是“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”已经建成了全国首条车联网专用车道，道路全长12公里V2X开放式实验道路，具有智能驾驶能力、盲区提醒、紧急车辆接近、行人闯入、绿灯通过速度提示、优先级车辆让行等10多种预警和提醒。北京国际智能驾驶暨车联网技术展联手北京智能车联产业创新中心，携手打造国际一流乃至国际领先的制动驾驶余车联网技术与设备的研发、测试、实验验证、检测评估、展览、贸易、交流、合作的最佳平台。