36氪获悉，城市搬运服务平台搬运帮获得了由富力资本投资的600万元种子轮融资。此次融资将主要用于平台在北京地区的推广。

与货拉拉、58速运类似，搬运帮主要业务也是同城搬运服务。用户通过搬运帮的app选定车型和上车地点，平台会自动对接货车进行服务，用户可以选择不同的服务模块。运输服务根据里程计费，搬运服务根据时间计费，平台上设定了标准的计价系统。

搬运帮联合创始人晏洪波告诉36氪，目前搬运帮平台上主要使用标准的4.2米的厢式货车 。平台上货车数量有8000台左右，自有货车有500辆左右。业务主要集中在北京、深圳和上海地区。自2017年初上线以来，每月订单量在800单左右，以20%-30%的速度增长，客单价500元左右，业务主要是满足C端的搬家、搬运，小B端的商超配送、快递等需求。

36氪报道中曾经测算，以上海五菱年销150万辆面包车、市占率50%来看，中国每年应有300万辆面包车销售；而一辆车平均能跑五年，可借此推算市场是共有1500万辆面包车，其中从计划性同城物流车辆占10-20%，乐观估计有300万辆。据此，同城货运平台天花板至少应有百万单/天，但市场上所有平台的单量加在一起离饱和还有很远。

虽然市场较大，各大平台占有量较低，但在同城速运领域已经出现了规模较大的企业。同城货运O2O平台货拉拉在10月初宣布完成了C轮一亿元的融资，其国内覆盖城市已经有100个左右，从2017年起业务增长率也在20%左右。今年8月，成立于2014年的国内同城速运平台58速运也收购了香港同城货运及物流平台快狗速运（GOGOVAN）。从货车数量、覆盖规模、融资轮数、业务量和知名度上来看，货拉拉和58速运在同城速运领域的巨头态势已经初显，在现在的市场格局下，搬运帮为什么会选择这个领域？

晏洪波告诉36氪，目前市场上的车货匹配平台大多数解决的都是信息匹配功能，而在线下的服务中，价钱大多都是由客户和司机私下商议的，由于平台没有标准定价和监控机制，时常出现价格不透明现象，不同的客户可能会得到不同的报价，影响平台长期发展。

搬运帮采用的是平台定价+司机培训的解决方式。运输服务中只算公里费，起步费为5公里149元，之后每超一公里加5元。人工搬运费用按照时间计费，标准默认为3人搬运，计费最短一个小时起。每超20分钟会增加一个计费单元。同时司机上平台时，搬运帮会提供标准化培训。司机服务采用客户评分制度标注星级，在向客户推送时会依据星级高低推荐司机。

晏洪波表示，搬运帮之后可能会采取车队平台的模式，通过城市合伙人形式进行车队合作，相当于同城货运中的滴滴专车模式。车队相较于散乱的个体户更容易管理，只需要制定标准后，车队会有自我的管理机制。目前该模式正在打磨。36氪之后会持续跟进报道。

团队方面，联合创始人晏洪波本身具有10年以上的搬家货运公司从业经验，创始人曾任中科点击副总裁，慧数汽车创始人兼总裁，拥有10年IT公司管理经验；另一位联合创始人曾任中科点击董事长，总裁，对大数据有所研究，是《大数据分行业大解析》一书作者。