刚过去的十一黄金周中国旅游人次创纪录地突破7亿，其中铁路运输达到1.32亿人次，同比均呈两位数增长，对此，高铁近年来的发展可谓功不可没！其实高铁是舶来品，引进之初不但存在路线之争，是采用德法的阿尔斯通、西门子，还是日式的新干线，而且也发生过路径之争，是拿来主义，还是做自主的集成式创新。最终，国人选择了后者。

今天，历史证明了选择的正确性，具有自主知识产权的子弹头列车不只是在神州大地上接送着亿万的旅客，更走出国门，相继中标五大洲四大洋多个国家和地区，甚至包括超级大国美国。而这只是中国工业创新跨越式发展的一个缩影，航空航天、核电等民族工业无不书写过同样的传奇。

时光荏苒，中国这个智慧的古老民族又把目光投向了新的领域——谋求加速建筑建造工业化的进程。如果说前面提到的高端产业只事关国家的面子，那么建筑产业与民生密不可分，则事关国家的里子，提速升级更容不得马虎。高房价与低品质之间的矛盾已然成为小康和谐社会发展的头号绊脚石。

正因如此，国家自去年起密集出台政策，大力推动建筑工业化，要求用10年时间实现装配式建筑占新建建筑面积比例达到30%的目标。在此基础之上，不少省市提出了更高的目标，北京、上海等地不是表示2020年就将提前交差，就是在原定的时间节点达到更高的装配率。

建筑工业化在日欧美等发达国家已经走过了半个世纪乃至百年历程，他们的装配率普遍超过70%，而中国才刚刚开始，装配率仅3%，亟待补课。如何走捷径，完成10年30%，甚至地方上更高的目标，成为困扰行业的难题。

建筑专家，中建科技集团总建筑师樊则森日前在中国房地产业协会主办的某建筑工业化高峰论坛上一针见血地指出，

国内建筑工业化现状就像盲人摸象，有的说现浇是工业化，有的说必须要全部预制才是工业化，实际都没有说到点子上，各种技术要素处于一种碎片化状态，缺少系统性。

中房协会长刘志峰则在同一场合表示，

不管是工厂预制还是现场浇筑，核心在于是不是现代化的机械代替了手工劳动。

据樊则森介绍，国内最早推广装配式建筑的是万科，例如深圳万科就拥有不少案例，但这些案例仍处于探索阶段。熟悉装配式的人应该清楚，发展西方式的全部预制现阶段在国内有不少困境，一是没有足够多、足够好，且离项目近的构件厂，二是运力和基建达不到要求，构件车动辄载重50-60吨，很多非一线和强二线城市对装配式望而却步。

万科之外的另一家中国龙头房企碧桂园在建筑工业化上的另辟蹊径因而显得难能可贵。碧桂园把自己的建筑工业化体系命名为SSGF，以“Sci-tech科技创新”、“Safe&share安全共享”、“Green绿色可持续”、“Fine&fast优质高效”为四大核心理念，从工法、管理、技术和材料等全面提升工程质量，具有高品质、高速度、低能耗的优点，能有效解决渗漏、空鼓、开裂等行业顽疾，并将工期大幅缩短8-10个月，业主年头买房年尾可以拎包入住。

有专家评价称，碧桂园将大型构件生产与现代化装配“合二为一”，虽然是混凝土现场浇筑，但运用了铝合金大模板和先进施工机械，仍然体现了结构装配与现浇相结合的优点。

SSGF工业化建造体系问世以来引发广泛关注，碧桂园在东莞茶山落地的首个项目先后迎来10万人次的实地观摩，还在今年6月份登上央视热门栏目《交易时间》，同时入选住建部“广厦奖”候选项目，更有行业泰斗“三顾”碧桂园一探究竟，并最终竖起了大拇指。

这个人就是中国建筑标准设计研究院总建筑师刘东卫，他表示，碧桂园SSGF建造体系很打动他。刘志峰也肯定碧桂园SSGF，认为这套体系一是创新，据称已经获得了28项专利，二是联系实际，这恰与不久前中央弘扬企业家精神的倡议不谋而合。

碧桂园首创的新型装配和建筑工业化解决方案已在广东、江苏、北京等20多个省市55个项目推广使用，除融装配和现浇优点于一身，还将随着科技进步而不断迭代更新。中国建筑工业 “弯道超车”未来可期！