近几日，要论全民最火爆的讨论热点非苹果发布新款手机发布莫属了。除了新推出的一系列例如人脸识别功能之外，无线充电功能也是掀起了新一波的技术发展。无线充电这一技术不止是在手机领域开始应用，其实在电动汽车行业也早已露出苗头。
特斯拉
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特斯拉作为电动汽车的领导品牌早在“2011年国际消费电子展”上，就展示了无线充电技术，并推出了世界上第一辆无线充电的特斯拉汽车。目前，特斯拉希望能在各个大城市中建立起一张张相互连接的充电网，以解决电动车很容易出现的电力不足问题。
本田
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本田公司于2014年6月16日公开了配备无线供电系统的“飞度EV”实验车辆。飞度EV的特点是结合了自动泊车系统。通过采用基于自动驾驶的精确泊车系统，可使车辆以纵向±5cm，横向±10cm的精度，在供电线圈上方自动泊车。能够使电力传输效率保持在80～90%。
宝马
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基于高通的Halo电动车无线充电技术，驾驶者只需将车辆停在Qualcomm Halo充电板上方，不需要拉出或插入电缆。目前，Halo系统每小时向经改装过的宝马i8所配电池充入的电量，可达到此前3.6kW系统的两倍多。因此大约可以节省一半的充电时间，使汽车在一小时内完成充电。并且Halo无线充电已经能够做到“停车即充电”，未来还将做到“行驶即充电”。
无线充电项目在五个方面有优势：
01
充电不下车不动手，无人值守，操作界面简单，支持车载 PAD 或手机 APP 操作；
02
无金属接触，无高压操作，出现异常能够自动切断电源并发出警报；
03
不占地面的有效空间，在停车位上直接安装，不另外占地；
04
自动鉴权、认证、充电、监控、计费一体化；
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无惧风雪、灰尘、潮湿等气候环境，并且充电设备地埋，与路面齐平，具有良好的环境适应性。
虽然早在2011年无线充电电动车就已经发明成功，可是至今仍未普及。究其原因也无外乎以下几点：
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成本高，无线充电的充电设备需要埋在地下铺设电缆新修的路还好说，原有的路就会大大提高成本，更何况还有充电设备的材料费。
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小功率无线充电常采用电磁感应式，这种充电方式存在的最大问题就是辐射，对人有危害方式肯定也是普及不了。
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在充电的过程中可能存在能量损耗的问题，所以如果没有一个很好的能量回收装置，也是阻碍普及的原因之一。
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无线充电对精准破车也有一定的要求，车底的受电线圈的也要在限制的范围之内。
