近两年，货运APP经历了“百团大战”，大浪淘沙后，车货匹配本身究竟只是流量来源还是能直接变现?目前的货运APP发展路径如何?货车帮CEO唐天广谈出了自己对公司未来战略发展路径的规划。

“车货匹配只是开始，但是很多同行把车货匹配当成了全部。”唐天广说。做车货匹配，货车帮只是将其当成搭建基础设施的一个过程，当把这个行业所有的生产要素连接起来后就可以去重新配置，让它变得更加高效。

唐天广说：“在过去，中长途干线的车辆是不敢乱跑的，比如北京有一辆车，它可能就是往成都跑，基本上不会从成都去找广州的货，它一定会找往北京回来的货。原因在于，它往广州去，广州的整个的货运市场的情况他不了解，司机会恐惧。过去没有大数据支撑的情况下，所有的司机只能这样跑。有了数据以后，货车帮希望可以实现全网调度，让这个车不一定非得往北京跑，其实可以跑到天津，或者沿路跑到西安，或者绕个道去武汉也是可以。”

在唐天广看来，整个中国物流其实有非常多不高效的环节，做车货匹配平台，其实只是解决了车找货、货找车的这种不高效问题，未来还有很多痛点需要解决。“比如说货车车头车厢没有专门的连接件，当司机去卸货装货的时候，车头没有办法动，这就导致装载不高效。未来或许可以通过甩挂的形式将其优化。”因此，货车帮甚至可以深入到货车制造前端，帮助中国公路物流提升效率。

当然，车货匹配目前存在的痛点，也正是货车帮寻找盈利能力的富矿。在唐天广看来，货车帮未来的业务形态上一定是三个大板块，交易、车后、金融。这三个板块都是万亿级的市场，加起来是在十万亿级。

货车帮从2016年5月开始了第一个车后市场的变现业务，与贵州高速、陕西高速以及内蒙古高速等战略合作，截至2017年7月底，已累计发ETC卡超过100万张，日充值额达9000万元。2017年预计发行ETC卡量将超过200万张。

而货车帮实现的变现就是在ETC业务上给司机提供金融服务。货车司机可以通过ETC白条产品贷款过路费，之后还贷，货车帮赚取中间产生的息差。再比如，货车帮还瞄准了另一个变现产品——轮胎、二手车。

过去一年，货车帮节省的空驶燃油费就超过600亿元，因为巨大的社会价值，货车帮得到了李克强总理的赞赏。

“中国超过十万亿市场没几个，房地产巨头林立、社交有腾讯、电商有阿里、金融准入门槛太高，只有物流这个庞大的市场还有机会，我很庆幸我们抓住了这个机会，并为之挥洒汗水。”