当下几乎所有的整车厂家都在采取“抱团冲浪”的模式，试图借力科技企业的积累达成自己在自动驾驶领域的技术更迭计划。美、日、德系的汽车巨头都以各自的方式找到了自己的自动驾驶生态合作伙伴。从另一个角度说，被排挤在巨头自动驾驶生态圈外的供应链企业显然是实力式微，价值有限。地图导航企业高德就是这样在战略和实力上都不济于人。但不甘寥落的高德却依然频频造势，试图营造出一技在手，胸有成竹的现象。

近日，高德和同为阿里系的“千寻位置”召开战略发布会。会上“高精地图”、“车载定位”等热词频出。只是，火爆的发布会气氛并不能掩饰高德的焦虑。手中并无自动驾驶项目可供落地的高德，在与自家兄弟这种“左手握右手”的姿态中真能产生跻身于自动驾驶黄金供应链中的快感吗？

PPT驱动型发布会，高德的焦虑凸显无疑

高德在发布会现场并未透露具体合作细节，也没有推出实际产品或者明确公开产品服务推出的时间，仅仅抛出了一个“高精度地图+高精度定位必将成为未来智慧出行系统基础设施”的概念作为噱头。当一切实质内容都浮于表面，整场发布会乃至新业务都仿佛是由PPT驱动的。

同时，还没说清楚地图定位究竟如何辅助自动驾驶技术落地应用，高德就已经开始了言必提及Apollo计划的公关宣传。在我看来，高德这一连串的表现与其说是即使用PPT驱动的方式也要给外界一种高德正急切进入自动驾驶领域的感觉，倒不如说高德面对百度这座大山，已经遮掩不住心中的焦虑了。

其实，高德的焦虑也是情有可原，在我看来主要有以下两大原因：

1，仅在传统地图服务领域被拉开差距。根据易观千帆发布的数据显示，今年上半年地图平台市场，百度地图始终以过半的对活跃用户渗透率领跑行业，领先高德地图超15%，而艾媒咨询的报告则指出，2017年第一季度手机地图主要产品用户黏性指数排名中，百度地图以8.7位列第一。

2，在更加注重技术投入和积累的自动驾驶领域，高德同样看不到追上百度的希望。百度在自动驾驶领域浸淫多年，截止到今年五月，百度在自动驾驶及车联网技术专利“全球”的申请数量已经达到960项，位居全球领先水平，自动驾驶技术也成为了反哺百度高精地图的核心竞争力。相比之下，一向对标百度地图的高德只能算是人工领域的初学者，眼看竞品厚积薄发，自己却讲不出新故事，能不焦虑吗？

自动驾驶领域争锋，战术勤奋难弥补战略懈怠

其实，纵观高德本次大张旗鼓宣布推出的服务内容，说穿了不过还是那老一套的“地图+定位”服务，若说没用那是不客观，对于汽车来说，精密的地图和精准的定位是汽车辅助驾驶技术的重要组成部分，但如果说地图加定位就是决定自动驾驶落地应用的关键，却又是在吹牛皮了。

简单的说，在海量数据的支撑下，高精地图和精准定位的确可以融合产生不受天气、光线等因素的影响自动驾驶地图，其可以赋予汽车行进过程中完善的环境识别能力，进而保障自动驾驶的安全性与可靠性。但是，这一切的关键仍然在于技术的推进程度。

例如，高德方面认为厘米级定位是实现自动驾驶的关键，所以选择联手千寻位置，致力于这方面的技术合作与突破。但事实上，百度高精地图早就已经宣布实现了精确到厘米级的定位服务。

更重要的是，一个业界公认的事实是高精度地图并不是实现自动驾驶的关键，在行为预测、规划控制、操作系统、智能互联、车载硬件、人机交互等组成自动驾驶功能的众多关键技术方面，百度均有所斩获。

值得一提的是，随着产业联盟逐渐成为自动驾驶行业的大势所趋，高德联合企业布局生态的短板也开始暴露。我认为，或许正是由于所处高度的不同，高德在选择合作伙伴方面也显得目光短浅，本次携手的千寻位置仍然是阿里旗下合资企业，在构建生态方面，高德仍然非常保守的选择了只和自家人玩。而即使在更早之前未来交通峰会期间，高德宣布推出的易行平台，合作伙伴诸如摩拜单车、首汽约车、滴滴出行等企业也依然没有跳出与地图平台业务强相关的短途出行领域。

而百度方面，以Apollo计划为例，首批生态合作伙伴由50多个行业领军企业及机构组成，不仅包括奇瑞、一汽、 长城、长安等国内主要汽车厂商，还有博世、大陆等多家Tier1厂商，还获得了微软、NVIDIA等外国科技巨头的支持。并且我们频频看到百度＋NVIDIA、百度＋博世、百度＋奇瑞的自动驾驶车上路开跑，在国内自动驾驶领域可以说是落地推进效率最高的。而反观高德，尽管频频召开发布会，但实际上并没有几个实际合作案例公开，更别说真的有合作车型上路公测了。

所以说，无论从技术投入产出、业务专注重心还是合作伙伴量级来看，高德与百度之间的差距远不止于百度领先起跑的5年时间，更关键的是眼界的大小与生态的开合。家无存粮手无利器，高德拿什么玩转自动驾驶这瓷器活？如今高德再试图通过频频发声的借势营销战术，并不能弥补从一开始在战略层面携带落后铸就的鸿沟。

碰瓷式营销早有先例，高德随百度起舞已成惯性

必须指出的是，在硬实力对比高下明显的局面下，高德借Apollo蹭热点的姿态并不可取，与其分出精力呛声远远领先自己的竞争对手，不如集中力量投入技术研发和生态开放，加速快跑缩短与对方的差距。

然而，这并不是高德第一次碰瓷百度借势营销了，早在2014年高德就喊出“三年不做O2O”的豪言壮语，没想到在百度地图接入本地生活服务后，高德连三年的一半时间都没撑过去就悄然接入了O2O业务；2015年9月，百度地图布局车联网战略曝光之后，同年10月中旬，高德就宣布全力切入车联网；去年4月GMIC大会上，百度提出了“索引真实世界”的口号，高德则很快跟上，打出了“解码真实世界”的旗号。

所以说，碰瓷百度营销造势，紧随百度起舞已经成为了高德的惯性，回到自动驾驶领域，正如上文所说，想在这一领域获得成功的关键是对多项人工智能技术的投入、积累和实践。而高德今天所做的，实质上只是停留在试图以口水仗博眼球的PR阶段罢了，想要以此跟上百度地图前进的脚步，不过是徒增笑柄，希望高德能够早日明白这个道理：蹭热点蹭不出核心竞争力，碰瓷也碰不出市场想象空间。如今看来，高德的焦虑还会持续很长一段时间。