从2012年，一轮轮融资、补贴大战，与快的合并，收购优步中国。滴滴出生之时，仿佛已经练就了一套组合拳，打的让人眼花缭乱。

将“共享经济”推到风口，成功成为市场老大，胜者为王，显然滴滴的这套组合拳起了作用。什么是共享经济

“共享经济”就是将自己的闲置资源分享给有需求的人，产生一定的附加价值。建立在某个平台之上，产能过剩的产品，然后让每个人都能使用。而互联网的春风正好唤醒了沉睡的“共享经济”，共享经济最大的难题--信息获取，正是互联网最擅长的。两者一旦相遇，就是巨大的商机。滴滴出行盘子到底多大

滴滴和优步中国合并以后，已经占据中国互联网智能出行市场份额的9成以上。

据滴滴媒体研究院发表的《2016只能出行大数据报告》显示，滴滴平台用户已经达到了4亿，覆盖城市400+，日峰值单量2000万+。

其公司包含了世界各大财团的资金，BAT三巨头、国家队、苹果公司等等。这也是第一家同时由腾讯、阿里、百度投资的企业。

业务范围包含了：快车、出租车、专车、顺风车、代驾、自驾租车、ofo等，滴滴是计划将有关人出行所有涉及到的场景全部布局，生态体系已经初显规模。补贴大战结束以后消费者和司机过的怎样

部分消费者抱怨：以前没有网约车还能打到车，如今在网约车约不到，连传统出租车也打不到了。

部分司机表示：补贴期间工资是比较高，但补贴取消以后，还没有传统出租挣的多。

网约车自出生开始，便以便捷高效、解决出行痛点著称，然而为何会出现此种怪像？

一种新兴商业模式的开始，宣传者总会用尽一切好听的修饰词，烧钱，造势教育市场。消费者总会贪图眼前之利，其实这恰恰是商家的手段，教育市场就要付出成本，而一旦市场接受此种商业方式，即便商家不再补贴，你的习惯也能战胜你的抱怨。

比如淘宝刚出现，对商家也是免费入驻，无租铺费用。而现在淘宝店家并不比传统商业店铺来的轻松，高额租金、买流量增加曝光、通宵等等。

2014年1月10日，滴滴打车乘客车费立减10元、司机立奖10元

2014年2月17日，滴滴打车乘客返现10-15元，新司机首单立奖50元

2014年2月18日，滴滴打车乘客返现12至20元

2014年3月7日，滴滴打车乘客每单减免随机“6-15元”

2014年3月23日，滴滴打车乘客返现3-5元

2014年5月17日，打车软件乘客补贴“归零”

2014年7月9日，软件司机端补贴降为2元/单

2014年8月12日，滴滴打车取消对司机接单的常规补有没有滴滴的强势竞争者

经过几年激烈的竞争，熬不过补贴大战的品牌已经消失。仅存的几家也是剑走偏锋，找到各自专注点，避免和滴滴这个巨无霸正面竞争。

易到

主打高端商务出行市场，并取得了不错的成绩。但体量仍不能和滴滴并论。

神州专车

不同于滴滴和易到的C2C模式，采用B2C模式。自购汽车，自聘司机。以安全为宣传点，侧面出击，拿下部分市场。

滴滴真的能一家独大吗

滴滴的市场占有量已经构成了垄断地位，但根据法律规定，垄断者如果没有利用其垄断地位制造负外部性，阻挡其他竞争者进入、例如超额利润获取、利用垄断妨碍竞争等就不违背垄断法条例。

无论如何一个充分竞争的市场总会给消费者带来好处，而易到和神州的剑走偏锋未必不能弯道超车，即便不能实现超越，也能鞭策对手向有利于消费者的方向发展。'