... 排烟系统运营模式研究
严晖
[摘 要]地铁站台屏蔽门是一项集多种学科于一体的高科技产品，其中计算机控制技术在整个屏蔽门系统中处于核心地位。本文参考实际相关工程的经验，确定了屏蔽门系统样机的组成，规定了相关测试项目及参数指标，以改进计算机控制技术的方案。
[关键词]屏蔽门 计算机控制 运行模式 样机测试
中图分类号：U286 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0317-01
1 国内外屏蔽门计算机控制技术的研究与发展
英国西屋制动器有限公司其全分布式计算机控制系统主要由屏蔽门单元控制器PEDC、站台端头控制盒PSL、门机控制器DCU、声光告警装置、就地控制盒、操作指示盘PSA状态报警盘PSAP，站台控制开关PCS，供电电源及总线网络组成，如图1-1所示。
图中，屏蔽门单元控制器PEDC，操作指示盘PSA、门机控制器DCU、机电设备监控系统EMCS 通过网络总线构成开放的网络系统，它们可同时传送数据，并能共享系统的信息。网络拓扑结构为总线型；屏蔽门单元控制器PEDC与门机控制器DCU之间采用Canbus国际标准双数据总线；屏蔽门单元控制器PEDC 通过硬线hardwire与信号系统SS相连；屏蔽门单元控制器PEDC与机电设备监控系统EMCS 之间采用硬线hardwire和RS422/RS485双数据总线；操作指示盘PSA与屏蔽门单元控制器PEDC之间采用RS422单数据总线；屏蔽门单元控制器PEDC与电源系统通过RS485总线连接；整套系统的软件分为系统软件、控制软件和应用软件；供电电源采用交流供电（分散供电）方式。
西屋公司的屏蔽门计算机控制系统满足地铁运营的实际要求，分为正常运行模式（系统级控制）、非正常运行模式（站台级控制）和紧急运行模式（手动操作控制）三种运行模式，设置五种控制方式，其中前四种为电动控制，最后一种为手动控制；
2 正常运行模式
在系统级控制模式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，系统自动或经列车司机确认后对屏蔽门进行开/关门操作，控制命令由信号系统SS发送、经网络以广播方式传送操作指令，通过门机控制器DCU进行自动控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。
2.1 开门操作
信号系统确认列车停在允许范围内时，系统自动或经列车司机确认后发出开门命令，信号系统SS通过主控机PSC发出开门命令。屏蔽门顶盒上指示灯亮，状态报警盘PSAP上开门指示灯亮，站台端头控制盒PSL上“PSD/EED关闭”指示灯灭。
2.2 关门操作
列车即将离站时，系统自动或经列车司机确认后发出关门命令，信号系统SS通过主控机PSC发出关门命令。主控机PSC发出控制门机控制器DCU关闭屏蔽门的指令，所有屏蔽门关闭，顶盒上指示灯和状态报警盘PSAP上开门指示灯灭，站台端头控制盒PSL上PSD/EED关闭指示灯亮，主控机PSC向信号系统发出所有门关闭并锁闭的信号，允许列车离站。
2.3 障碍物探测
在活动门的运动循坏过程中探测到障碍物时，活动门立即停止并且再打开一段距离（此范围可调）。活动门在消除关闭力和开启力的情况下将停止一段时间（在0-5秒内可调）。这时可用手移动门。经过这段时间后，活动门将自动地恢复在关闭力。如果障碍物仍然存在，这个过程可执行几次，次数在2～5范围内可调。然后活动门将打开至全开的位置保持静止，同时主控机PSC将发出“活动门或应急门关闭的报警”信号，等清除障碍物后，站务人员或乘客手动关闭且锁定活动门。
3 非正常运行模式
当系统级控制不能正常实现时，如信号系统SS故障，主控机PSC对门机控制器DCU控制失败等故障状态下，由列车司机通过站台端头控制盒PSL对屏蔽门进行控制，实现屏蔽门的站台级控制。
3.1 开门操作
列车司机用钥匙操作PSL上的三位开关，此时状态报警盘PSAP上的“PSL操作允许”指示灯亮，列车司机旋转三位开关至开门位置，站台端头控制盒PSL上开门指示灯亮，屏蔽门打开，此时站台端头控制盒PSL上“PSD/EED关闭”指示灯灭，当屏蔽门完全打开后，站台端头控制盒PSL开门指示灯灭，状态报警盘PSAP上开门指示灯亮。
3.2 关门操作
列车司机用钥匙操作站台端头控制盒PSL上的三位开关至关门位置，站台端头控制盒PSL上关门指示灯亮，屏蔽门开始关闭，当屏蔽门全部关闭后，站台端头控制盒PSL上“PSD/EED关闭”指示灯亮，关门指示灯灭，状态报警盘PSAP上开门指示灯灭。列车司机旋转三位开关至站台端头控制盒PSL上OFF位置，此时状态报警盘PSAP上的“PSL操作允许”指示灯灭。
3.3 屏蔽门关闭后无法发车。
当屏蔽门全部关闭，但信号系统SS无法确认而不能发车时，列车司机用钥匙打开站台端头控制盒PSL上的“PSD/EED”互锁解除开关，此时站台端头控制盒PSL上的“PSD/EED互锁解除”报警指示灯亮；当信号系统SS允许发车时，列车司机关闭站台端头控制盒PSL上的“PSD/EED互锁解除”开关后发车，列车离站，信号系统SS复位互相解除信号。
4 紧急运行模式
4.1 活动门手动操作
当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时，在站台侧由站台工作人员操作各档活动门上方的模式开关及测试开关进行控制操作，或用钥匙打开活动门；在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用活动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。
4.2 应急门的手动操作
当列车无法再规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从活动门进出时，站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。
4.3 端門的手动操作
当隧道内发生火灾等情况，需要在隧道内停车时，乘客将从车厢疏散到隧道压推杆锁打开端门，通过端门进入站台。
4.4 屏蔽门控制开关PCS操作步骤
当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关PCS，打开或关闭屏蔽门。
将钥匙插入屏蔽门控制开关PCS；转到开门位置，整侧屏蔽门将打开；转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。
结束语
地铁站台屏蔽门系统为典型的分布式计算机控制系统，要深入地研究计算机控制技术的原理，掌握核心的技术内容，才能研发出与国外产品性能相当的控制单元，为该系统的全面国产化奠定基础，其是具有明显社会效益和市场前景的新课题。
参考文献
[1] 郭春安.北京城市轨道交通线网调整规划.城市交通，2004（1）：33 -34.
[2] 朱沪生‘上海轨道交通建设运营地现状.都市快轨交通，2004（1）：1-3.
