在刚需面前，谁掌握了供给，谁就掌握了市场。

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前几日出去游玩打车，车上的司机师傅聊到滴滴。

他说，“现在的滴滴已经跟自己的初衷背道而驰了。”

我心想何以见得？

他说，“现在路上的小车越来越多，越来越堵，滴滴是要负一份责任的。因为它现在相当于把车直接卖给一些司机了。”

一番交谈下来，我才明白情况。

滴滴原意是要提高城市中闲置车辆的利用率，改变传统的出行模式，便民利民，缓解城市交通的拥堵状况。但由于烧钱补贴热潮的退却，司机获利大大降低，拥有车辆的车主们已经对这份“职业”失去热情，所以渐渐退出了滴滴平台。

但滴滴的用户需求和出行习惯却已经培养成熟，正是收割的时候，怎么可能懈怠？

根据易观智库发布的《中国移动互联网数据盘点&预测专题研究报告2016》报告分析，移动出行市场在2015年全面爆发后，市场规模达到681.6亿元人民币，预计到2018年移动出行市场规模将达到1675.7亿元人民币。

在如此庞大的市场面前，如果这时候滴滴平台上的车辆无法契合现有的用户需求量，那么滴滴的损失或将难以估量。

但显然靠补贴吸引司机的“昨日”已经不可能再来。

据不少司机师傅的反应，现有的司机真正赚钱的不算多，所谓的月入过万，那是在连续工作12~14小时（甚至更累）所获得的收入。一般司机全职一个月辛苦跑下来，刨去成本最多也就5000~7000左右，遇到违章等情况会赚的更少，所以大量车主纷纷退出，司机难招。

因此，滴滴在招司机的模式上开始“求新”。

司机没车？那就给司机提供车辆。

司机没钱买车？那就让司机分期付款。

总之，要保证供给的充足。

在这样的情况下，滴滴不但没有很好地利用起城市中的闲置车辆资源，反而增加了交通系统中的运行的车辆数。无形中增加了交通运行的压力，大大增加出行拥堵的概率。

显然与其初衷相违。

2

根据艾瑞咨询发布的《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》显示，在移动出行市场集中爆发的2015年，整个行业司机端的用户数达到了1871.4万人。

而2015年，正是移动出行市场的巅峰时期。随着后期资本回归理性和网约车新政的步步束缚，移动出行司机端的数量锐减。

滴滴在去年9月发布了一份《移动出行与司机就业报告》显示，截至报告当日，滴滴平台已经有超过1500万司机。

在这样的情况下还能保持如此庞大的司机数量，滴滴显然“无所不用其极”。而这一数据证也正有力地显示着滴滴在移动出行市场的“寡头”地位。

因为在刚需面前，谁掌握了供给，谁就掌握了市场。

得司机者，得天下也。

3

中国目前的智能出行市场主要由滴滴出行、优步Uber、易到用车、首汽约车等企业瓜分，这些平台提供的服务主要用于居民的临时出行。

而日常生活中具有计划性的如上下班、上下学、集体出行或旅游等出行习惯，仍缺乏相应的新平台，依然由日渐老化的公交车系统解决。

这块蛋糕十分诱人。

上班上学是永久刚需，约占城市居民日常出行频次的60%以上。

旅游业正蓬勃发展，带来的总收入在34195亿以上，其中相关的出行产业占比13%左右，出行市场中旅游、机场大巴约占比17%，达百亿元（数据来源：中商研究院）。

在目前看来，这是两个市场。一个由传统公交车承担，另一个由传统的大巴客运企业运作。

但时代已然发生巨大变化，新的平台正在不断涌现。

深圳的嘟嘟巴士杀入市场，做周边游、机场快线等业务，已获梅花、险峰机构1200万元的preA轮融资。

嗒嗒巴士开通了200多条上下班线路，覆盖4万多白领上下班人群。15年5月发布消息，公司在40天内顺利拿到500万的天使轮和3700万的A轮融资。

考拉班车拥有共1000多个供应商，其中不乏银建这样大的供应商，考拉当前的做法是租用这些车辆，提供出行服务。

接我云班车14年获得策源创投、真格基金等数百万美元的天使轮融资。

滴滴巴士则挂靠滴滴平台主打拼车出行。

信息来源：钛媒体《盘点：出行新领域，拼大巴市场全景剖析》

还有酉巴巴，酉巴巴客户端的模式是为消费者提供8公里内免费乘车的服务（永久免费），超过8公里计费，拥有自主研发的APP平台。

业务涵盖客户自定义路线，居民日常上下班、周边游，机场包车等，车上另配乘务员，价格和服务都极具竞争优势。为城市居民极大地降低了出行成本，大大缓解城市的交通压力，更环保，更高效。

酉巴巴还有其特点——只在非一线城市中运行，因为发达城市出行工具众多，大巴缺乏市场；也不做城际大巴，城际遍通高铁，需求量低。

酉巴巴目前从宁波开始运行，已获银行直投（是目前宁波唯一一个获银行直投项目）和宁波各级政府支持，与中通客车签订了战略合作协议。

然而，所有的定制巴士项目均渴求一个重要的资源，那就是大巴司机。

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众所周知，在大巴这一日渐凋零的夕阳产业中，大巴司机们正叫苦不迭，大量拥有A1驾照的司机选择主动降级，只因A1照收入不高，处罚力度大，压力大，身负重大安全责任，劳动强度与收入不成正比等，这一行业的从业人员正在“消失”。

但计划性出行（上下班、集体旅行）的需求依然存在，并且在长期来看也不可能消失，只是供给已经显得吃力。《A1驾照司机面临断崖式缺口，五年后或无人开公交车》也并不是耸人听闻。

在这块“蛋糕”面前，或者毫不夸张地说，在任何一个出行市场中，司机都是命脉资源。

所以，请珍惜您身边拥有A1照的老司机们。

END