杂志无趣、电视没有、手机不能用，在动辄两三个小时甚至更长时间的长途航线上，因“失联”而坐立不安成了很多人飞行中的常态。在我国互联网用户早已超过10亿后，作为高科技代表的飞机却成了最后的信息孤岛。

WiFi有多重要？近半旅客愿意因它换航空公司！

机载宽带正改变着航空行业，同时也颠覆着乘客对飞行体验的期待。如今，在40%已经体验过高质量机上WiFi服务的旅客当中，机上wifi是他们选择航空公司时，仅次于机票价格（53%）和航班时刻（44%）之后第三个要考虑的因素。

在已经使用过机上WiFi的商务旅客当中，超过一半（56%）的人表示这项服务极大地改善了他们的乘客体验。

机载Wi-Fi的质量最为在意

随着各航空公司争相安装或升级它们的Wi-Fi服务，乘客将有机会选择能提供高质量宽带的航空公司，而将不能提供高质量宽带的航空公司拒之门外。亚太，尤其是中国市场，乘客对高质量机载网络的需求十分旺盛，而且还在不断增长。有超过一半（52%）的亚太乘客表示，如果他们首选的航空公司不能让他们流畅地观看视频或上网，则他们来年就不会再选择这家航空公司。特别是中国乘客（55%）和印度乘客（52%），他们对机载Wi-Fi的质量最为在意。

为何航空WiFi试点多年成鸡肋？

僵持多年，国内航空WiFi市场的发展始终雷声大雨点小，网速低、普及率低让空中上网服务在航空旅客眼中仍形同鸡肋。

那么，为什么空中Wi-Fi在国内为何迟迟不能普及？这里有两方面原因：第一、国有航空公司对创新的决策力度比较弱、比较慢，对创新是一种损害；第二、中国航空公司没有开放手机，需求倒逼他们去解决或者去建设这些问题。

事实上，国内各大航空公司早已盯上了空中Wi-Fi这块大蛋糕。目前，东航、国航、南航、海航和春秋航空等航空公司已经试水空中Wi-Fi。2012年以来，中国有关空中Wi-Fi建设运营的消息从未间断，如2012年8月，国航基于地面基站的互联网航班首飞成功；9月，东航改造波音737-800客机，提供30M的双向地空宽带；2013年10月，海航完成地空互联网实验。

通讯资源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面对的问题，这主要牵扯到卫星资源和大型通讯基站资源。

此外，成本问题也是制约空中Wi-Fi普及的一大原因。为了实现空中WiFi，每架飞机的改装成本在300万到500万人民币之间。国内航空公司在类似项目上的投入，普遍达到亿元级别。业内人士指出，机上Wi-Fi的建设投入比火车Wi-Fi更大，预计至少3年才能逐渐达到收支平衡的状态。

航空WiFi引中外巨头竞逐

机上WiFi正在成为"刚需"。目前，美国航班的WiFi覆盖率已经达到60%-70%，但是中国还没有一家航空公司能够实现全部航线的网络覆盖，即便是有的国际航线上能够提供无线局域网，但是体验还是不尽如人意，断网和卡顿也是常有的事。

长途飞行“网络孤岛”问题引发各路竞争者。三大运营商相继布局航空WiFi。随着中国航空公司开通国际航线，霍尼韦尔这样的公司也看到了其中的商机。霍尼韦尔向中国航空公司推销自己的空中WiFi技术。目前，航空公司机上WiFi技术分为两种，一种是地空互联，通过架设地面基站向天空发射信号，但是受到地形地势的限制，不适用于长途国际航线；另一种是使用卫星传输信号，不同卫星提供的波段信号不同，因此网速也会出现差异。随着巨头入局，空中WiFi百亿级蓝海市场逐渐打开。

飞机上能连WiFi了，手机还要关机吗？

你是不是兴奋在飞机上终于可以用WiFi上网？NO！NO！NO！中国民航局有明确规定禁止在飞机上使用手机，飞行过程中必须关闭手机。一旦违反规定，小则警告、罚款，大则行政拘留。

也就是说：虽然提供机上WiFi，但这可不是给你手机使用的，仅限你的平板电脑/手提电脑使用。从目前乘机携带电子设备来讲，除手机以外，其他电子设备还未普及。

也就是说，空中Wi-Fi的未来预期很好，但要普及在政策和技术上还需要一段路要走，破解“网络孤岛”尚需时日。