钱敏

首都北京，一个人口超过2000万的特大型城市，车流如梭，人流如织，地面交通和地下交通都异常繁忙。在首都，除了公交和轨道交通之外，手握公交卡的你还有另一种选择——公共自行车。

在北京，要想租赁一辆公共自行车骑骑并非难事，比起需要摇号的小汽车购买几乎可以说没有门槛儿。以城六区为例，只要年龄在18至65周岁之间，身高1.3米以上，拥有北京市户口或者在北京居住的合法证件，诸如工作居住证、外国人留居证、学生证、军官证、文职证、士兵证、暂住证等，你就可以带上身份证、公交卡和200元诚信保证金上注册服务网点申请开通公共自行车租赁业务功能了。如果上述证件都没有，那也很简单，你只需要提供一年以上的社会保险缴纳证明就可以了。如果这个也提供不了，那没关系，就多交200元的诚信保证金吧。

“2012年6月首批2000辆公共自行车在东城、朝阳两区投入试运营，经过4年发展，到2015年底已建成1730个网点、5万辆规模的公共自行车服务系统，遍及东城、西城、朝阳、丰台、石景山、通州、大兴（亦庄）、平谷、顺义、房山及昌平11个区，市中心城区公共自行车实现了跨区骑行、就近租还、通存通取，远郊区在各自区域内独立运行，公共自行车绿色出行方式已得到了广大市民的高度认可和普遍欢迎。”根据北京市交通委运输局提供的消息，越来越多的人开始加入到绿色出行的队伍中去。“自2012年6月系统开通以来，用户增速呈加速之势，特别是在2014年12月27日公交票价改革后，以及部分区新开通和网点加密的双重影响之下，用户增速明显加快。截至2015年底，全市办卡总量达55万张。其中2012年全市新增办卡量1.1万张，2013年新增办卡量6.6万张，2014年新增办卡量19.0万张，用户数量增长速度明显加大。”

“随着网点规模的不断扩大，自行车周转率呈稳步上升趋势，从2012年开始建设时的2左右上升到2015年的5.25左右。”来自市交通委运输局的消息令人振奋，越来越多的人开始使用公共自行车，公共自行车在不同网点之间不停流动。在3月一个工作日的早上10点左右，记者在东城区地铁张自忠站附近的两个网点进行了实地探访，两个网点的锁车器上存车都比较少，大概是早上上班的人较多，从地铁口出来将车骑走了。据前来取车的退休职工武大爷介绍，公共自行车方便了他平时的出行，一般他都会在附近的4个站点取车和还车，用车时间不会超过1小时，所以不会产生任何费用。

同一个星期周末晚上快6点半时，记者又在朝阳区的3个公共自行车网点进行了实地探访。这个时间点，车架上停放的车辆明显较多，以水碓子小区门口为例，该网点的55个车架上空位一度只有13个。一个小时之内，前来存取车辆的4位用户中，1位是买菜的，1位是还书的，1位是从东直门到附近金台路地铁上班的，1位是到附近味多美蛋糕店给孩子买点心的，其中女士2位、男士2位。骑行距离最远的当属在地铁上班的栾先生，据了解，他从东直门骑行至该网点需要二三十分钟，虽然作为地铁员工乘地铁可以免费，但他平时还是经常选择骑公共自行车，在他看来，这样既可以避免拥挤又能锻炼身体，还不污染首都的空气。

为了方便广大市民绿色出行，北京市交通信息中心推出了“北京公共自行车”，通过“网点查询”功能，用户可以实时查询到目的地周围有哪些网点，网点上有多少锁车器，是否有车可取或者有空位可还。北京长城金点物联网科技股份有限公司是朝阳区公共自行车的运营单位，据该公司运营管理人员刘家瑞介绍，当网点车过多或过少时，他们都会安排调度人员进行调度，一般来说，车架上的车满架率不能低于20%，不能高于80%。随着绿色出行人数的增加，他们的工作压力也日益增大。现在北京的公共自行车的平均日周转率为5次/辆左右，高峰时期在朝阳区更是超过8次/辆，尽管如此，刘家瑞仍乐观表示，为了配合首都的绿色建设，他们付出些辛苦也是值得的，只是希望广大市民能爱惜这些公共自行车。

据北京市交通委运输局相关负责人介绍，公共自行车服务在整个北京交通体系中有其独特的作用和定位。一是通勤出行特征显著。系统采取“免费+低收费”的模式，市民免费租车率高达97.2%。从公共自行车使用特征上看，早晚高峰4小时租车量占全天租车量的55%以上，平均租车时长为15分钟，平均出行距离为2.6千米，骑行线路以居民区、办公区与公交地铁站点间的出行为主，形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式，起到了为市民日常出行和公交通勤提供首、尾一公里接驳便利，达到了提升公共交通吸引力、抑制小客车使用的作用和效果，同时对抑制部分地铁口非法客运行为、改善停车难停车乱等方面问题起到了积极作用。

二是倡导绿色出行初见成效。公共自行车作为零排放的绿色出行方式，在替代短距离公交和小客车出行方面起到了较好作用和效果。公共自行车骑行者中，原出行方式为小客车的比例为15%，原出行方式为公交车的比例为50%。按照节能减排机构测算，平均每次出行距离为3.4公里，每骑行一公里减少燃油消耗0.014升，平均每次骑行减少燃油消耗0.05升，“十二五”期间累计骑行7000万人次，骑行距离23800万公里，减少燃油消耗350万升。

对于北京市公共自行车服务系统的后续发展，北京市交通委已制定出相关发展规划。据称，北京市公共自行车系统建设将坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，认真落实《京津冀协同发展规划纲要》《京津冀协同发展交通一体化规划》《北京城市总体规划（2004-2020年）》和《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，以提升北京市绿色出行水平、改善公交“最后一公里”问题为目标，促进公共自行车发展由“跟跑型”向“引领型”、“增数量”向“提效率”转变，稳步推进系统建设，全面提升服务质量，实现公共自行车服务系统高效、规范和可持续发展，为建设繁荣、文明、和谐、宜居的首善之区提供有力的交通保障。

按照规划，在发展规模上，到2020年，要形成系统规模合理、运营模式优、服务品质高、运行效果好的公共自行车服务系统，力争建成10万辆车以上规模的公共自行车租赁服务系统，办卡量超过100万张，形成辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、轨道交通沿线区域的网络。