菲亚特和克莱斯勒连体后，在欧洲和美国的发展风生水起，在中国的业绩也有所提高。今年6月份，菲克集团在中国的销量为1.53万辆，对比去年同期的0.92万辆，攀升了66.4%。第二季度，其在华销量为4.82万辆，与去年同期的2.95万辆相比攀升了63.3%，市场占有率从0.7%提高到1.1%。

亚太是菲克集团全球布局中的重点区域，而中国市场又是亚太的核心。

然而，就此判断中国市场能否成为该集团五年规划的业绩增长重要区域，还为时尚早。毕竟菲亚特和克莱斯勒都曾在中国有过失足的经历。

1999年4月，南京菲亚特成立，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司双方各持股50%，总资产30亿元。然而，它却在2007年中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦。

对于南京菲亚特终结的原因，业界有各种说法：有人说，因为菲亚特对中国市场不重视，拿老旧技术“糊弄人”，中国消费者不买单；有人说，因为南汽集团过于官僚，菲亚特在合适的时候碰上了不合适的合作伙伴……

无论事出何因，菲亚特留给公众“低端低价”的印象是没有争议的。

而同为难兄难弟的克莱斯勒，在中国的合资之路曾因北京吉普的兴盛而辉煌一时。由于新车型跟进速度慢、管理松散、产品质量差和售价高等因素一蹶不振。虽然后来引进了大切诺基、三菱“速跑”和“欧兰德”，但是市场环境大变，竞争的残酷，再加上营销方面的不足，最终都不了了之。

SUV之路走不通，又不甘心退出中国市场，克莱斯勒开始尝试轿车和MPV项目，但其另类的外形并不适合中国消费者，加之随后又犯下了忽视产品质量与市场定位不准确、缺乏真正的本土化品牌塑造的错误，最终归于停产。

任何有远见的汽车制造商都不会甘心放弃中国这个巨大的市场，精明的马尔乔内更是如此。对于二进宫中国，他表示：“想要在今天的中国市场取得成功，我们必须建立国际一流水平的工厂、导入集团内先进的生产平台、开发生产最具竞争力的产品，并且采用最先进的技术和配备。”

成立于2010年的广汽菲亚特在注重引入进口车型的同时，更针对国内消费者的审美喜好和用车习惯，开发了“菲翔”、“致悦”等国产车型。此外，2014年，广汽菲亚特还加大了大区制销售体系建设，预计至年底广汽菲亚特将建成220家经销商，430个销售服务网点，并将销售触角延伸至将成为经济新增长点的三、四线城市。

在“菲克”五年规划中，Jeep的未来发展显得尤为重要。为此，官方资料显示，从2014年到2018年之间Jeep将推出包含中期改款在内的8款全新车型。

如果说菲克集团的组建拉开了全球第一大SUV品牌Jeep二度国产的大幕，那么广汽菲亚特的双品牌战略便可能起到加速克莱斯勒Jeep国产化进程的作用。

据了解，广汽菲亚特合资公司将生产三款全新Jeep品牌车型，包括一款完全为中国市场设计的Jeep车型，以扩大Jeep品牌在中国市场的产品阵容，改变现阶段Jeep品牌在中国市场仅有进口SUV车型销售的局面。2015年下半年，Jeep将在广汽菲亚特广州分厂投产首款国产车型。