2016年重型卡车市场月度销量-2016年我国重卡市场回顾与分析
张艳
2015年已经走过，对于商用汽车厂商而言，这一年注定是风雨飘摇的一年。升级排放、市场低迷，各种影响销量的因素接踵而至。据近期卡车市场的相关数据显示，轻卡市场有所好转，重卡一片惨淡，而小卡市场因为受到升级排放的影响，成为了卡车市场闪亮的孤灯。
纵观整个卡车市场，2015年重卡市场可谓“一路萧条”，在这场“重卡寒流”中，降幅最小的企业也下滑了8.53‰跌势大潮似乎愈加明显，势不可挡。
具体来看，2015年1～11月，中国重卡市场累计销售49.9万辆，同比下滑27%，降幅相比1～10月只减少了1个百分点。11月份，销售冠军东风销售重卡9100辆，同比下降36%；第二名重汽销车6700辆，同比下降25%；第三名一汽略有增长，11月份销售重卡9000辆，同比增长2%；第四和第五名分别是陕汽和福田，销售重卡6600辆和6800辆，同比都下降了4%。而整个市场11月合计4.5万辆这个数值，也创下了2009～2015年最近7年来11月份单月重卡销量的最低记录。
由于对2016年预期比较悲观，大多数厂家已经不敢再大量备货和预排产，11月份的销量基本反映了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。按照这个趋势，2015年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。
重卡市场是国内卡车市场现状的一个缩影，下滑趋势最为严重。那么当前中国卡车市场以及卡车企业到底处于一个怎样的状况，就行业内重点企业本刊将进行连续报道分析，在对过去一年企业与行业发展情况总结的同时，也希望可以缕顺卡车行业未来发展的突破口，为未来卡车市场发展重拾信心。
东风虎口夺食
从1969年成立到现在，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）走过46年岁月，2015年更应该说是属于东风的，虽然行业颓市难挡，但其销售排名一直位列前茅。2015年东风不能不说的大事首当其冲便是与沃尔沃集团构建了全球最大的商用车战略联盟——东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）2015年1月正式成立运营。
就卡车企业排名，东风2015年1～11月累计销量31.61万辆，同比下降23.26%，位列第二；如果仅就11月重卡销量而言，东风以9000余辆的业绩排名首位，但较同期相比仍下降34.75%；2015年1～11月，中重卡企业累计销量排名中，东风以48664辆的成绩排名第一，但轻卡以11155辆的成绩排名第五。合资公司东风商用车成立首年表现优异，2015年1～11月销量为10.84万辆，为东风整体销量贡献较多。
在2015年有两家企业低于行业降幅，表现优于行业，这就是东风和重汽。其中，东风降幅最低，只有24%，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从2014年底的21%上升到23%。这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。
东风商用车2015年的市场份额也许得益于企业整体的均衡，东风产品结构相对没有明显的短板，不过在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。
在2015年1～5月的重卡市场中，整体下降30%多，但牵引车和载货车仅下降10%，而工程车下降70%，因此，东风强势的细分领域下降较少，弱势的工程车下降最多。2015年重卡市场销量结构的变化，成为东风重卡份额提升的一个重要原因。
另外，东风重卡的一大亮点就是天然气份额的快速提升。2015年1-4月，东风天然气重卡的市场份额从8%提升到19%，销售1043辆，成为天然气重卡的最大赢家。东风天然气重卡大卖的一个原因，在于东风南充公司的小吨位重卡增长较快，从而提升了东风天然气重卡的销量。不过，东风的天然气卡车份额虽然大幅提升，但是总量在整体销量中占比很低，因此也只是众多原因中的一个。
东风在管理、制造、渠道等方面已经相对成熟稳定，在2015年行业销量下滑三成的情况下，所有企业都拼死保卫自己的市场份额，而东风又凭什么能够“虎口夺食”，抢走其他企业2个点的市场份额？
首先，这与其营销创新不无关系。东风2015年如火如荼举行的“出彩天龙哥中国好司机”东风天龙卡车驾驶员大赛就是一个营销亮点。其实类似的巡展活动，每个重卡企业都在举行，东风的这个活动又有什么特别之处呢？这个活动不像其他企业的比赛，只集中在专业赛手，“出彩天龙哥”全部来自民间，都是东风的用户。另外，这个活动参与面广，参与度高，这就让这个活动的“参与感”更强。
12月16日，东风天龙中国卡车驾驶员大赛第二季已经面向全国发布，第二季大赛持续时间更长，从2015年11月到2016年10月，持续时间一年。
其次，海外市场成果不凡。截至2015年12月，东风商用车已向越南、缅甸、俄罗斯、智利、秘鲁等十多个国家和地区累计出口5000辆中重型卡车，预计全年出口量在5800台左右，同比增长约26%。作为东风与瑞典沃尔沃集团的合资公司，东风商用车主打产品是中重型卡车，东风商用车2015年原计划向海外出口5000辆汽车，目前实际出口量已超过计划。
东风商用车公司出口业务副总经理赛诺特表示，“2016年公司还将在印度尼西亚、泰国、巴基斯坦等国进一步做好市场开拓工作。我们已制定中长期目标，到2020年，出口增幅每年都要保持在大约20%。想要实现这样的增长，不能只依靠某一个国家的市场。”
面对当前卡车市场低迷的形势，作为商用车行业重要企业，东风一直在摸索适合当前我国卡车行业发展的方向，同时在车型上不断推陈出新。12月15日，东风商用车在武汉一次性面向全国发布9款车型，分别是：东风天龙旗舰专线快运、东风天龙启航版节油新标杆专线物流、东风天龙启航版散配煤运、东风天龙启航版快递干线、东风天锦高效支线快递车、东风天龙散杂货标载运输车、东风天龙KC复合运输渣土车、东风天龙KC标载运输渣土车与东风公路复合轮减桥高效运输车。
众所周知，东风商用车有着丰富齐全的商品线和商品竞争力，在多个细分市场，特别是一些专用车市场，一直在行业处于领先的地位，在快递、冷链、危化、零担等细分市场，其份额更是高达50%以上。这些新车型的上市将为东风商用车2016年市场做好准备，也将为整个东风的发展做以强有力的支撑。
当前行业现状虽然如此，但更应加强布局，树立新的目标，东风将全面推行分市场、分行业、分区域的新三维营销模式，聚焦细分市场，为客户提供满意的完整解决方案，继续领跑行业。
陕汽强转型耕细分
从2005年开始的过去10年里，陕汽从打造以陕汽、潍柴动力、法士特为中心的“黄金供应链”到“生产同行业最优产品，提供同行业最优服务”的“双优战略”，陕汽走过了辉煌的十年。然而从2015年开始，中国商用车行业开始出现逆转——销量急剧下滑、市场需求萎靡不振，而这其中，重卡行业首当其冲地成为“重灾区”。
在2015年1～11月重卡企业排名中，陕汽在第四位，累计销量73429辆，同比下降25%。2015这一年，对于陕汽重卡来说，意味着什么？对于众说纷纭的2016年，陕汽又有怎样的市场规划？
在近日召开的陕汽重卡2016商务年会上，陕汽控股董事长袁宏明、陕汽控股总经理王延宏、潍柴动力执行总裁张泉、陕西法士特集团董事长严鉴铂、陕西汉德车桥总经理王占朝等企业重要领导共同出席，足可以说明陕汽对此次会议的重视程度。由此也不难理解，这次商务会议，对2016年陕汽市场政策走向的重要程度。
“强转型、耕细分、系客户、享未来”这是2016陕汽商务年会的主题，但同时也是2016年陕汽的市场发力方向。面对即将来临的2016年，陕汽控股董事长袁宏明认为，“市场形势不容乐观，2016年全年重卡行业销量有可能持平或者微增。2016～2020年，重卡市场的总需求量将稳定在50万-60万辆水平。”
袁宏明强调，“伴随着国家经济结构的调整，重卡行业发生重大的变化，同时，客户需求的变化对我们也提出新的要求，2015年根据行业情况，我们更应该思考未来如何更好生存。”
重卡行业受经济转型、GDP增速持续放缓等因素影响，行业总量大幅度萎缩，进入相对稳定发展的新常态。在这样的行业背景下，陕汽是较早认识到转型重要性的重卡企业之一，继在2015年的商务大会上提出转型发展的思路后，经过一年的努力，陕汽转型效果显著。
2015年陕汽营销工作主要有三方面提升和调整突破。首先区域市场提升，济南、石家庄等区域结构调整销量大幅提升；广州、宁波等市场，抓机遇实现销量强势突破。其次，产品结构调整，牵引车占比60%以上，份额提升2个点；X3000上市表现突出，销售突破5000辆；新M3000 6×2柴油牵引车销售过万，树立了经济型物流新标杆；载货车同比增长300%，份额提升2.5个百分点，销量达到4000。第三，细分市场突破，精准客户要求，成立项目组，720°全体验推广。
据陕重汽副总经理周银朝介绍，“与产品结构调整相对应的是，陕汽德龙X3000到2015年年末销量突破5000辆。德龙新M3000 6×2重卡，全年销量达1万辆，市场份额提升7.7%。2015年7月25日上市的陕汽全系载货车，预计到2015年年底销量或达4000辆，同比增长300%，成功打入载货车市场。”
2016年陕汽营销工作重点将继续以客户为导向，侧重产品研发，开发特色产品，在生产制造上要优化产能布局，做到准时交付，在质量管理中要强化管理快速解决问题，采购管理，保障关键资源，并要转变观念，做好品系营销。
为了配合产品转型、市场需求及客户导向，2016年陕汽将在重卡市场分为31个细分市场，有针对性地成立港口牵引、危险品运输、公路自卸、快递、冷链、专用车等项目组，并重组目前的组织架构，在区域总经理下，设立牵引、自卸、载货、专用产品业务经理，培养专家型人才。稳步推进分品系营销，做强细分市场。
2016年陕汽重卡的国内民品销售目标是7.2万辆，同比要有大幅增长。这其中，牵引车要销售3.65万辆，同比增长35%；载货车1.2万辆，同比增长200%；自卸车1.4万辆，同比增长28%；专用车5000辆，同比增长66%；燃气车4500辆，同比增长88%。在这72000辆目标中，X3000要销售1万辆。
在2016商务大会现场，陕汽最新推出的德龙X3000黄金版产品正式发布上市，意在抢占500马力及以上的牵引车细分市场制高点。可以说，陕汽在转型的同时始终以客户为导向，为物流用户研发特色产品。
与此同时，针对陕汽转型发展2020年目标袁宏明介绍，“第一实现生产各类汽车25万辆以上；第二销售收入突破1000亿；第三将陕汽打造成为国际知名品牌，进入国内重卡第一梯队。”
如今步入深度转型期的陕汽已经抓住了在恶劣环境中生产的命门，在这个越来越热闹的重卡行业中，陕汽的一连串“组合拳”使其具备了更大的优势，可以更快速的将对手击倒。相信2016年的陕汽，会在市场上有更加突出的表现，也让我们期待2016年的重卡市场会出现“春天”。
中国重汽黑马谋势而动
尽管商用车总体市场并不景气，不过中国重汽却在重卡、轻卡市场均有强势表现。中国重汽重卡市场份额提高1.6‰牵引车异军突起，轻卡增长38%，成为行业一匹黑马。2015年有两家商用车企业卡车销量低于行业降幅，一家是东风，另外就是中国重汽。
2015年1～11月，中国重汽累计产销整车14.2万辆，其中重卡8.9万辆，销售收入543.6亿元，利税总额23.5亿元。同时，中国重汽市场占有率较上年提高1.62个百分点，达到17.86%，是国内重卡行业中总体表现比较好的企业之一。
中国重汽销售公司1～11月销售部共销售45487辆，同比下降23.5%，低于行业总体降幅29.6%。特别是1～11月，中国重汽销售部牵引车实现销售18863辆，同比增长26.01%，占销售部全部销量的41.47%。
中国重汽转型的曼技术产品，2015年取得突出成就，销量同比增长133.67%，同比净增近万辆，占总销量比重超过35%，实现了年初确定的目标。其中，作为拳头产品的T7H实现销量近9000辆，同比增长107.31%；T5G、J5G分别增长144.42%、243.79%。
此外，海外市场也是中国重汽2015年的有力支撑。数据显示，2015年1～11月中国重汽实现整车出口2.4万辆，同比增长12.5%，连续1 1年牢牢占据国内重卡企业出口首位。中国重汽总经理蔡东强调，“根据海关前10个月的出口数据，重卡出口的第二名到第七名加起来的总量，仍不及中国重汽的销量。（中国重卡一年出口总量不到6万辆）”
2015年是金融危机以来重卡行业最困难的一年。面对严峻的形势，中国重汽顶住压力，全面启动了“创新升级三年行动计划”，同时面对2015年经济新常态，中国重汽积极探索创新发展之路，开始形成新的发展优势曼技术产品系列化，产品质量全面提升，轻卡、客车板块逆势上扬，逐步进入良性发展轨道，尤其是全国唯一的国家重型汽车工程技术研究中心，国家重型汽车质量监督检验中心和国家级企业技术研究中心——“三位一体”的科技中心园区正式投入使用，与国际水平接轨的整车装备试验能力的形成，为中国重汽全面提高技术研发水平和新产品开发能力创造了条件，这是中国重汽发展史上又一个里程碑，也是我国重卡行业的一件大事。
谈及中国重汽2016年的发展目标蔡东表示，“销售整车16.2万辆，其中重卡要卖到10万辆，客车2000辆，市场占有率再提高1%，2016年是‘十三五发展规划的开局之年，也是中国重汽的‘改革创新提升年，对于中国重汽来说非常重要。”
中国重汽的目标是要让曼技术覆盖重汽的重卡、中卡和轻卡系列所有产品。重卡技术由斯太尔、豪沃技术平台向曼技术平台转变只是中国重汽近年来实施的四个转变之一。吸收曼技术基础上，中国重汽不断完善自己的“黄金产业链”。随着新能源发动机、曼技术MC05、MC07、MC11、MC13发动机相继投入规模生产，以及曼技术车桥、AMT变速器的批量装车，中国重汽成为行业中惟一拥有发动机、变速器、车桥等关键零部件全套配套体系的企业。
中国重汽凭借过硬的产品质量在国内外市场立足，巩固和增强企业的硬实力，坚持以高性能、高品质、高科技含量的产品赢得市场。
2015年已接近尾声，复杂多变的经济形势也缓步踏入2016年，蔡东表示，“中国重汽将会未雨绸缪，积极练好内功，及早做好应对准备，谋势而动。”
针对中国重汽的未来，针对即将到来的2016年，中国重汽董事长马纯济说到，“无论市场一帆风顺还是惊涛骇浪，承载着振兴民族重卡行业重任的中国重汽这艘巨轮，将永远站在时代的最前端。中国重汽前进的步伐不可阻挡，创新的脚步永不停歇。”
重塑新解放
2015年，受经济增速放缓、房地产去库存、制造业降产能、经济软着陆、固定资产投资低迷等多重不利因素的影响，中国商用车市场尤其卡车市场快速下滑。2015年，国内中重卡整体市场需求74万辆（含出口），同比下降25%；而轻卡市场需求同比下降30%（含轻型工程车）。
通过对市场需求的把控，及时调整产品策略，2015年，一汽解放中重卡实现销售12.8万辆，市场份额为17.2%，比2014年上升0.5%，并实现了备品销售额18.7亿元的历史性突破；轻卡销售1.3万辆，市场份额提升0.5个百分点。2015年，在柴油车国四排放法规全面实施的环境下，重卡市场高端化趋势明显加速，解放J6系列高端产品的市场认可度进一步提高。迄今为止，解放J6系列高端产品累计产销已经突破50万辆，
2015年，作为全新高端重卡的JH6在全国上市，该车针对中国轻量化、高效物流市场需求，承袭解放产品节油、安全、可靠等基因，并与同步上市的解放J6P领航版率先达到“发动机、变速箱、驱动桥10万公里长换油，轮端50万公里免维护”以及“3年不计里程”的世界级保用标准。
一汽解放有限公司营销管理部部长兼一汽解放汽车销售公司总经理荆青春发布了一汽解放2016年的目标，即总体销量目标为15.5万辆，其中，中重卡销量目标为13.7万辆，市场份额18%，提升0.8个百分点；轻卡销量目标为1.8万辆，市场份额2%；备品销售额目标为19.9亿元。
荆青春分析认为，“2016年，中重卡市场的有利因素强于不利因素，从而将带动整体市场需求上升。2016年，预计中重卡整体市场需求将不低于75万辆，并有冲高80万辆的机遇；轻卡整体市场销售预计为85万辆，同比上升9%。”基于这个判断，2016年上半年一汽解放中重卡销量目标为8.2万辆，占全年销量的60%，份额为18.2%。”
产品方面，2016年一汽解放将全面拓展JH6及领航版车型，推出4x2、6x2领航版牵引车、8x4领航版载货车等重型产品，以及J6L、J6M中型领航版产品。2016年，一汽解放还将投放搭载锡柴6DM3 13L发动机的J6P升级版牵引车，最大功率达到550马力，满足干线物流运输市场需求；投放山区版、寒区版、南方版等产品，全面满足细分市场个性化需求。
一汽解放党委书记、常务副总经理胡汉杰指出，“面对即将到来的‘十三五，解放公司制定了‘十三五战略目标：到2020年中重卡市场份额要达到20%，轻卡市场份额5%。为了支撑该目标的实现，一汽解放制定了技术领先、质量制胜、成本优化、营销变革和绿色发展等六大战略，力图重塑新解放。”
2015年我国GDP首破60万亿，同比增长7.4%，增速滑落至1990年以来的新低，经济进入了下行的通道。此外，产能过剩，市场疲软，美元紧缩回流，房地产进入调整期，国民经济转型升级持续深化，这一系列因素都对卡车行业市场造成影响，走出低迷一方面需要国家政策和市场经济的好转，同时更需要企业自身谋求转变。
国家信息中心信息资源部主任徐长明表示：“随着中国经济结构的调整，2016重卡市场销量预计还要下滑，但产品技术升级加速。销量下滑对于很多企业而言不是好消息，但企业必须认清市场发展走势，行业对重卡的关注点从销量转为价值提升。”
未来五年之内，重型卡车市场将保持平稳低速发展并步入”微增长”时期。2020年，重卡市场预计年产销量极有可能达到100万辆。黄标车的淘汰更新成为近两年一大亮点，对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。
