6.29巴菲克地板总裁签售全场59元起

马尔乔内最终把菲亚特和克莱斯勒两家公司的资产合并在了一张财务报表上，菲克集团旗下因此拥有了16个品牌、77个研发中心、158个工厂，业务遍及全球。菲克集团俨然已经成为一个庞然大物。

由于菲亚特和克莱斯勒的联盟案具有明显的抱团取暖的特征，业界因此对菲克集团的前景喜忧参半。但CEO马尔乔内信心十足，并迫不及待于近期公布了2014至2018年的首个五年战略规划：未来五年将累计投资500亿欧元，以帮助实现2018年全球年销量提升30%，达到600万台以上的目标。

豪车充当利润牛奶

翻开这份五年战略规划，可以清晰地看到菲克集团的短期规划和长期规划，涉及旗下每一个品牌和每一块业务，马尔乔内将发展目标锁定为丰田和大众。

然而，有数据显示，早在去年丰田全球销量就超过千万辆，大众也超过900万辆。“五年后‘菲克就算达到目标也很难与业界大腕对抗。”业内评论认为。

不出外界所料，马尔乔内把逆袭突破口瞄准了中国市场和高端品牌。

根据各品牌CEO提供的目标数值，Jeep和阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等高端品牌将成为菲克集团的“印钞机”。

其中阿尔法·罗密欧重新回归美国市场，未来将推出更多新产品，到2018年之后，年销量将达到40万辆以上。

Jeep则将成为菲克集团旗下销量最高的品牌之一，计划2018年全年达到190万辆，比2013年提高一倍以上。明年起，Jeep有望在中国投产三款车型，将成为在亚太乃至全球增长的拉动因素。

玛莎拉蒂去年全球销量倍增至1.54万辆，预计到2015年，在SUV新车的推动下将达到5万辆以上，而2018年之后将超过7.5万辆。

法拉利未来将维持现有7000台左右的销量，从2014年起到2018年保持每年推出一款新车，换代周期为四年。

欧洲止损 美亚扩张

由于最近三年，菲克集团欧洲业务共亏损21.5亿欧元，这令马尔乔内很头疼。在五年规划中，马尔乔内计划发挥菲亚特、阿尔法·罗密欧及蓝旗亚品牌的协同作用，从而重振欧洲业务。为此，菲克集团计划投资90亿欧元，重启部分“烂尾”车型的研发工作。

据悉，菲亚特在意大利都灵总部的米拉费欧丽工厂年产量曾达到60万辆，如今，该厂已成为欧洲使用率最低的汽车厂。马尔乔内认为，要想在欧洲市场扭亏，不在于投放多少新车，而是应该首先提高欧洲工厂的盈利能力及生产效率。他计划通过两个途径提高意大利本土工厂的盈利能力：提高用于出口的玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧车型的产量；提高在欧洲市场销售的Jeep车型产量。

与很多欧美汽车企业一样，菲克集团也将增长的希望锁定为复苏的美国车市以及亚洲新兴汽车市场，尤其是核心品牌Jeep和菲亚特均强调在这两个区域的高增长。

中国销量将增5倍

数据显示，2013年该集团在中国的总销售量为13万辆，马尔乔内显然不满意这个成绩，他将该集团2018年在中国的销售目标大幅提升5.5倍，达到85万辆。

由于中国市场的SUV风潮正盛，Jeep品牌无疑是菲克集团打开中国市场的“金钥匙”。将Jeep 2018年在华产销规模设定为50万辆，届时还可能将阿尔法·罗密欧引入中国，加入Jeep、克莱斯勒和菲亚特的行列。

据悉，Jeep未来将在中国投产“自由光”、“自由侠”和一款替代“指南者”、“自由客”的551全新紧凑车型。2017年，新款“牧马人”和“大切诺基”也将出口至中国，而三排大型SUV车型“Grand Wagoneer”也将于2018年投放至中国市场。

克莱斯勒品牌方面，“Town & Country”MPV将以“大捷龙”的名义于2016年进入中国；而克莱斯勒300大型轿车将于2018年正式在中国销售。

菲亚特品牌目前在中国投产“菲翔”和“致悦”两款车型，到2018年将投产5款产品。