...atrick 呼吁中国协调世界汽车技术法规

前不久在日内瓦车展期间，我举办了世界汽车新闻行业的发布会，并公布了世界汽车的数据，这些数据显示出中国汽车行业优异的表现，并且再次成为该次会议的亮点。

全球汽车产量从 2005年的8.5%跃升至2013年的25.2%，而中国的汽车产量占全球市场份额也是如此，中国从2005年的8.5%攀升至2013年的27.2%，占全球汽车产业的四分之一。中国目前已经成为全球汽车产业领域的主要参与者。因此我有这样一个问题，中国如何与全球汽车市场进行互动，也即，中国汽车制造商怎样越来越多的与全球制造商参与到持续研发与制造中。目前，中国的汽车制造商只关注到将产品扩大到中国国内市场，他们根本没有时间积极参与到国外市场竞争当中去。

中国汽车生产商在一些新兴市场已经逐渐开始出口产品，但是目前，他们还没能积极参与到所有国外市场的竞争中去。中国作为世界汽车市场的龙头，应该积极参与竞争，但是没有。中国现在拥有设计、制造优质先进产品的雄心，这是全球客户所期待的，中国制造商也会在全球市场变得更加活跃。因此，我呼吁中国能更多的参与到世界汽车技术法规的统一协调当中。

汽车技术法规的协调很长时间以来都是很多政府的一个重要目标，在联合国框架内，WP29是致力于协调车辆法规的专门论坛。1958年的协定创造了一种条件，让各国能接受通用的技术法规，并且在各国政府之间相互承认这一类的法规。这一点是全球协调和执行汽车法律法规的重要成就。我深信作为1958年协定的一员，这不仅能符合中国作为世界汽车出口商的利益，也证明了中国将会更好的参与到世界汽车市场当中。日内瓦对1958年的协定不断进行审查，目的是吸引非会员国家参与其中。这不仅会影响全球决策，考虑各方的利益，同时也会提供一种灵活性，促使签约各方可以在最适用本地的版本上采纳法律法规。这次要修订的1958年协定必须在2016年3月前生效，和国际整车形势认证发展一起，这将创造真实有效的国际协调框架。

在2012年的北京汽车论坛及在去年的上海汽车论坛上，我们已经做了一些探讨。今天根据日内瓦会议中讨论的进展，现在是时候让中国加入1958年的协定了。这项决定对其他的签约方来说是非常自然的事情，而且也符合中国在全球汽车市场的显著角色和责任以及它的龙头位置。