奇瑞e5千里提车记

一出电车版的“千里走单骑”在中国东部省市由南而北接连上演，主角是奇瑞未上公告的新车——S15EV。纯电动车单挑长途跋涉，与其说是奇瑞为自己的新攻城利器扬威造势，不如说是一场自我挑战，一次勇气可嘉的尝试。

8天1513公里，起于芜湖奇瑞新能源汽车公司总部，一路向北，中间穿越6个省、直辖市，12个地级市，随车人员在接受采访时介绍说，两辆S15EV曾履坑洼之地，也曾冒雨碾过一个个小“积水潭”……终于在4月19日车展前夕安全抵京，一场“EV英雄会之电车进北京”也就此收官。

里程焦虑是业界乃至普通民众对纯电动车型“不感冒的典型症状之一。奇瑞此举，于已，这款还未上市、尚处试验阶段的新车实地验证了自身的可靠性；于人，他向消费者宣告：纯电动车也可以跑长途，也是靠谱儿的。

“S15EV最直观的优势就在于续航里程的提升，可以达到200公里。”奇瑞新能源汽车技术有限公司营销副总监查争鸣的介绍部分解释了奇瑞选择千里北上这种方式的原因。据奇瑞的工作人员透露，这款车在测验时曾跑到200公里以上。一次充电中间不再加电，最长跑了170公里。

事实上，当时奇瑞新能源的工作人员及随车人员对这一行动不无担心，行车期间慎之又慎：最多一天仅跑了268公里，最少的一天是130公里。一般在早上8点半左右出发，在中午休息时间给车充电1～3小时，约在下午5、6点到达当天目的地，每天仅在路上跑6小时左右。具体车速随路况不同而变化，路况好时才能达到70km/h的速度，路况差时每小时仅能行驶三四十公里。

如此跑法自然无法与传统车相较，甚至比不上一些混动车型，意料之中却也不免让人有点小失望。但S15EV也并非毫无亮点。据随车人员计算，在使用成本上，S15EV一次充满电需要约18度电，百公里耗电量约10度，按居民电价0.5元每度来算，每百公里花费不过5、6块钱，再次显出纯电动车型的固有优势。而最让随车人员欣慰的是，在颠簸难行的路段，车速虽然降低，但总体感觉比较平稳，在坑洼之处加速性能反而优于汽油车。特别是在第四天遇上下雨天，车辆底盘几乎泡在路面积水里，也未出现故障。

目前奇瑞已经有七款新能源汽车登上国家推荐目录，却在北京新能源汽车目录中榜上无名，此前已有六家车企的七款车型进入该目录。虽然S15EV可能到5月份才拿到国家公告，7月份才启动市场试投放，9月批量上市，但其承担的任务显而易见。北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明一再地说：“北京是开放的市场，希望好的产品和服务能够到北京来。”对奇瑞而言，真正进京或进入其他城市要面对很多现实问题，“开放”一词动听而含糊。奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文在接受采访时表达了新能源汽车企业共同的担忧：“国家政策出台了，地方政策陆陆续续到现在还有很多没有出台。对企业来说非常难，目标是谁？往哪里打？产品卖给哪个城市？因为政策不清晰，车企不知道应不应该去。”另一个让他不解的问题是：有了国家的公告，有了国家的标准，各个地方还有这个（设地方目录）必要吗？

尽管有担忧，有疑虑，眼下的现实却无可改变。奇瑞和很多新能源车企一样，一边呼吁、希望，一边完全按照现有的政策为每个车型做准备。在S15EV之前，奇瑞已经有款瑞麟电动车进入上海示范应用新能源汽车目录。据介绍，奇瑞的S11EV（QQ3 EV）上市两年多来销量突破10000辆，年销量超过6000多辆，今年有望突破1万辆。S15EV的前一代S18BEV电动汽车更是在中南海示范运行两年多，另有500辆在上海、厦门、合肥、芜湖等地进行了示范推广，运行时间也超过了两年。在产业实力上，奇瑞从2000年开展新能源汽车的研发和产业化工作，已具备新能源汽车全产业链开发、集成能力。

奇瑞对S15EV的定位是第二辆家庭用车，在刘心文眼中，“中国老百姓愿意消费的车”应当有合理的性价比，能满足客户基本需求，跑150公里以上，在都市里够用，质量也很好，而且价格也不贵，补贴以后能控制在6万～8万元，“我相信这个时候会有很多老百姓愿意掏钱，愿意买。尤其在一些限购的城市，一个牌照还八、九万，花七八万买一辆车，还送一个牌照，我相信是很有吸引力的。”据透露，S15EV在上市后的售价将明显低于现有市场产品。

S15EV在收官仪式后还参与了在京可售的北汽E150EV、比亚迪e6、江淮iev4等车型的试乘试驾会。一些前来试车的消费者在接受记者采访时的反映也基本验证了奇瑞对S15EV的判断，相比其他车型，几名女性消费者似乎犹为喜欢这款小车：“这才像家里的第二辆车，用不着那么大”，“这小车挺好开的”，“样子很俏皮，像我当年的第一辆车QQ”，“如果价格在10万以内可以考虑，超了就不值了”……

如果说“千里北上”是奇瑞S15EV完成了一次纯电动汽车长途行驶的较为成功的探索，到今年9月，这款新车打入私人市场的征程才刚刚开始。