曹晓昂

8月底，大陆集团专门为中国市场研发的“自动化驾驶开发及展示车”，并通过大陆集团举办的“2016年中国试乘试驾活动”在浙江的平湖九龙山，完成了其在中国的首秀展示。每两年，大陆集团都会定期在中国举办一次试乘试驾活动，在近一周的展示时间里，大陆集团广泛地邀请来自中国国内整车企业的研发工程师和行业专家以及权威媒体的代表近距离了解大陆集团在安全、智行与绿色环保等领域的多项最新产品和技术。

虽然这“自动化驾驶开发及展示车”只是大陆集团“2016年中国试乘试驾活动”15辆演示车中的一辆，但由于其体现了大陆集团致力于利用其创新能力推动自动化驾驶在中国的发展而尤其引发了人们的关注。在浙江平湖九龙山的大陆集团“2016年中国试乘试驾活动”现场，大陆集团执行董事会成员及中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士重点介绍了大陆集团的自动化驾驶技术，并表示“自动化驾驶是我们极为关心的一个方向。”

对于康睿凡来说，虽然在自动化驾驶领域，大陆集团已经取得了稳固的进展，其自动化驾驶项目已遍及全球，但是为中国市场研发一辆专属的自动化驾驶开发及展示车，却是大陆集团自动化项目中的一项重要任务。“汽车行业正在经历着以数字化为主导的巨大变化，我们看到有些发展趋势是前所未有的，那就是互联、自动化驾驶与新能源汽车等，而中国作为一个巨大的经济体，自然也不会置身事外。大陆集团秉承‘扎根市场，服务市场的发展战略，不断将最新产品和技术引进中国市场，满足国内客户之需。此外，我们也关注国内市场的需求特点，并提供相应的个性化解决方案。”

由于实现自动化驾驶技术的关键在于对驾驶环境的可靠识别和解读，即需要一个全面的环境模式——该环境模式可以提供关于交通参与者、基础设施和整体道路情况的相关信息，并能利用车内所有传感器收集的信息为自动化驾驶功能提供环境地图。因此，在大陆集团看来，具体到每一辆车，要实现全面的环境模式，至少需要一个长距雷达传感器、四个短距雷达传感器和一个立体摄像头，其中长距雷达用于装在车辆前端，可用距离为250 米以内的探测，置于车辆角落的短距雷达用于监测视觉盲区及车后情况，在车辆变道时提供帮助，而立体摄像头主要用于识别车道标识及交通标志。目前，大陆集团开发自动化驾驶项目的中国团队正在进行着组件与算法开发以及中国国内的自动化驾驶系统与功能的验证工作——也就是说，大陆集团正在为自动化驾驶汽车在中国的量产作准备。

作为传统的、来自于欧洲的汽车零部件企业，大陆集团要想试水中国汽车市场的自动化驾驶领域，其实是需要具备开拓的勇气和担当的责任的。事实上，汽车自动化驾驶包括了人、车、路、通信网络，后台的系统等一系列设施所构成的一套复杂系统，在这个复杂系统里面，任何一个局部的系统或者故障、失效都可能导致整个大系统出现问题，而且随着汽车智能化、网联化程度的不断提升，车和人的关系开始变得越来越紧密，那么，大陆集团将如何面对不同文化和规则的挑战，作为汽车自动化驾驶技术的开发者和探路者，他们对于自动化驾驶技术的发展又有怎样的思考？

[对话康睿凡]

技术亮点

汽车纵横：在发展自动化驾驶技术方面，大陆集团最为关注哪些？

康睿凡：自动化驾驶将为个人驾乘增添便利，并能提高交通安全性、加强交通流量管理并且降低油耗。大陆集团正在努力实现全面自动化驾驶，并积极应对该领域的各项挑战。目前，大陆集团正在着力研究自动化驾驶的六大要素：传感器装置、仪表的互联性、人机对话、系统架构、可靠性与自动化驾驶的接受度。

对于大陆集团来讲，我们非常侧重可靠性以及更高的品质，更加安全的组件，从而确保能够实现自动化驾驶。目前，我们首先加强的是传感技术，通过传感器，我们能够清楚车的前面、左面、后面以及车内是什么情况，在这方面，我们有长距、短距雷达传感器。我们的长距离传感器可用距离为250米，还可以做到广角传感。此外，我们还有立体摄像头，可以检测车、人等物体，包括物体之间的距离。另外，我们还有智能天线模块，这使得车和基础设施之间、或者车与车之间有更多的沟通。

通过底盘域控制器，我们可以在整合电子底盘部件和安全系统方面发挥重要作用。到目前为止，在其他车辆上，这些系统是独立工作的，通过集成这些系统，我们可以有效降低车辆电子系统的复杂程度。而且，集中控制还有助于以最佳的方式同时协调不同系统彼此间的干预动作。不管是在高档的车上，还是低端的车上，都能给驾驶者带来更好的稳定性。此外，对于自动驾驶来说，制动技术也是非常重要的，尤其是在紧急情况下。我们的独创的一体化制动系统MK C1是全球最快的一体化制动系统，在车轮抱死时，车辆可以在100毫秒时间内达到完全制动，而这是人工没有办法达到的速度。还有通讯管理技术，通过智能天线模块，我们可以使用云系统、后台系统，使得车与车，车与基础设施之间有更好的沟通。

对于大陆集团，我们推出的不是无驾驶员的车，我们希望这个车里面有驾驶员，不过这个驾驶员的手没有放在方向盘上，他可以在车里面比较放松，可以做些别的事情，所以我们还是把驾驶员放在整个系统当中。我们的目标是建立一个智能化的一体式人机界面，使得驾驶员和车的系统之间能够有更多的互动。

汽车纵横：据了解，大陆集团此次带来的自动化驾驶开发及展示车的特色之一是具备高速公路自主巡航技术，能否具体谈谈其特点？

康睿凡：高速公路自主巡航的研发是大陆集团实现第三、四阶段高速公路自动化驾驶的关键。该研发集合了来自全球各地的开发人才，包括来自美国奥本山、墨西哥瓜达拉哈拉、德国林道、法兰克福和慕尼黑、罗马尼亚雅西和蒂米什瓦拉、日本横滨以及中国上海等地的开发工程师们。他们将密切合作，长期研发适用于不同地区的驾驶功能。

与目前实际应用的巡航控制技术相比，在开发及展示车上的高速公路自主巡技术可以实现自动的横、纵向控制、弯道内自动车道保持，以及根据驾驶员需求切换车道等。此外，为了避免模式混淆，在条件适合的情况下，车辆的挡风玻璃底部将亮起一道光带，用于提示驾驶员已可使用高速公路自主巡。汽车随之从驾驶员手中接管驾驶权，在高速公路上巡航，并根据交通状况和交通规则调整车速。在驶出高速公路之后，汽车将交回驾驶权，并会提前告知驾驶员。在这些设置下，试验车可在高度自动化驾驶模式下，以最高每小时 130 公里的速度在高速公路上驾驶。

汽车纵横：目前在汽车领域，无人驾驶技术非常热门，大陆积极开发自动化驾驶技术是在为实现“无人驾驶”做准备吗？

康睿凡：对于大陆集团来说，我们仍然强调“自动化驾驶不是无人驾驶”，我们的“自动化驾驶”是司机必须坐在位子上，随时可以接手方向盘的控制，从零部件到模块，再到系统化产品，不断走向自动化驾驶——这是我们的自动化驾驶技术路线，但不是无人驾驶。

中国的特点

汽车纵横：在将自动化驾驶技术带入中国市场方面，大陆集团主要做了哪些工作？

康睿凡：为了将自动化驾驶相关知识和技术引进中国市场，大陆集团派遣了一支中国的核心工程师团队到德国法兰克福进行自动化驾驶技术培训。同时，大陆集团中国自动化驾驶研发团队也正与其他相关市场的同事保持密切合作，组成全球研发网络，以确保本地研发的自动化驾驶技术不断升级，满足市场需求，并将在未来的研发中借鉴来自世界各地市场的案例。此外，为了推动整体行业的发展，大陆集团与中国汽车制造商密切合作，致力于为顾客提供先进技术及整合的定制化解决方案，促进各方共赢。

汽车纵横：在中国发布自动化驾驶开发及展示车，对于大陆集团来说意味着什么？

康睿凡：这是我们首次将自动化驾驶开发及展示车带到中国，我们邀请大家参加试乘试驾，最重要的就是让大家能够获得第一手经验，特别是在车道上体会自动化驾驶究竟是怎样的感觉。大陆集团秉承“扎根市场，服务市场”的发展战略，致力于人才、创新及技术的本地化发展，而在中国发布自动化驾驶开发及展示车正是对这一承诺的践行。对大陆集团来说，在技术应用上已经做好准备，我们可以安全地在封闭的区域，乃至在公共道路进行自动化驾驶测试。

在过去20年中，我们不断在观察中国的汽车市场，并且将其与其他市场进行横向比较，包括将德国市场与中国市场进行比较。我们发现，在最近的五年里，不管是在上海车展，还是在北京车展，中国车展上所投放很多的车型已经是全球最新的车型，中国的技术发展趋势与全球其他几大车展是完全同步的。

在自动化驾驶技术方面，我们也看到了中国市场的强烈需求，已经有一些中国的整车企业宣布计划在公共道路进行测试，甚至有的已经在公共道路进行过自动化驾驶。当然，具体对于上海和法兰克福这样的大都市，毕竟城市格局不太一样，交通规则和汽车的使用方式不太一样，所以在不同的市场，大陆集团所投放的自动化驾驶技术和车辆在细节上不太一样，但是在全球范围内，大陆集团在自动化驾驶领域的技术储备已经完备，我们需要做的是如何更好地应对不同市场的要求。

我想强调一下，我们之所以要把这个车带到中国市场，而且在中国市场进行开发和测试，是考虑到中国市场跟别的市场不同，而对于汽车自动化驾驶来说，最大的挑战，就是要适应不同交通条件下的路面情况。

汽车纵横：具体有哪些不同之处？

康睿凡：我这里举两个非常简单的例子。第一，交通标志，中国和其他国家不完全一样。第二，我们这次推出的开发和测试展示车主要是针对高速公路自主巡航，对高速路况有一个适应的过程。大家知道，在德国，高速公路不限速，而在中国国内高速公路是限速的，特别是在浙江或者上海，因为路基的原因，高速公路会有不平的现象，这对我们实施自动驾驶也是一种挑战。因此，我们要通过在本地的市场开发和测试使我们的自动化驾驶能够适应中国的市场需求，包括适应路面情况、交通标志的要求，以及交通法规的要求。

汽车纵横：具体到中国，在推广自动驾驶技术方面，大陆集团主要面临什么困难？

康睿凡：主要是相关法规的限制。中国和德国的交通标识不一样的，在不久的未来，如果中国相关的法律法规能够进行调整的话，我们希望能够在实际公路上进行测试。在公路上进行测试，能让我们更多地了解中国的标识和交通规则，在实际公路上进行应用和测试，才能把自动驾驶技术做得更好。

未来的战略

汽车纵横：未来，大陆集团还将重点关注哪些领域的技术发展？

康睿凡：通过端到端的方式，在过去的百年间，大陆集团有很多技术的积累，今后，我们可以面向未来，继续挖掘汽车技术潜力。比如交通安全，全球每年在交通事故中死亡的人数大约有125万左右，我们必须要通过技术革新使得汽车行驶在路上更加安全。

此外，车辆的激增也意味着交通堵塞占用的宝贵时间越来越多，据统计，全球每天会有12亿人，至少花50分钟在路上，对很多人来说这是白白浪费时间。所以在今后，我们要确保大家在车上的时间能够更好地被运用。

同时，老龄化也是一个独特的社会现象，不管是在欧美还是在中国，老龄化都是一个要解决的社会问题。中国虽然是发展中国家，但60岁以上的人群比例也在不断增加，到2030年，全球60岁以上的人至少将达到12亿，所以老年人的开车问题，如何实现安全驾乘也是我们必须注重的课题。

在中国，以及在其他地区，空气污染仍然是一个重大问题，我们必须通过技术革新减少燃油消耗，减少雾霾，使得大家的健康水平得以保证。现在的出行技术，其实在很多方面都可以通过进一步革新来全方位提高安全性、效率及舒适性。大陆集团以强有力的解决方案，使大家能够了解，各种技术上不停的革新可以不断提高安全性、效率及舒适性、让更多人享受驾乘自由。