国际化, 征程伊始

曹晓昂

虽然已经连续7年蝉联全球汽车产销第一，但中国汽车产业依然徘徊在国内市场，国际市场的份额并没有出现与此相对应的增长，在2012年中国汽车出口达到100万辆的高峰之后，中国汽车出口数量已经连续3年下滑，在去年，甚至还出现了高达20%的降幅。而且，受全球经济环境影响，中国汽车传统的出口目的地也纷纷祭起了“贸易保护”的大旗，中国汽车产业的国际化征程举步维艰。与此同时，随着中国开放型新体制的逐步构建，中国政府在汽车产业对外资的限制将越来越少，中国汽车企业很快将会面临外资企业逐步入侵的压力。当然，随着中国市场的逐渐开放，与此同时，中国汽车企业也获得了更多的“走出去”的便利。因此，在中国日益深度参与经济全球化，越来越宽松的国际贸易和投资环境下，在中国政府构建开放型经济新体制，推进贸易自由化和投资自由化的宏观环境下，中国汽车企业的“走出去”之路已经“势在必行”。事实上，结构性过剩是当前我国汽车工业产能利用的基本特点，也是当前汽车工业发展存在的重要问题。对于中国汽车企业来说，国际市场空间大，需要层次多。由于各国、各地区经济发展水平（人均收入从一百美元到六万多美元）、市场发育状况（千人汽车普及率从几辆到几百辆）、消费水平和消费习惯等的不同，国外汽车市场需求具有明显的多层次、多元化特点。从商业利益角度来看，利用中国的生产制造优势来扩大出口，也是企业实现持续经营的需要。

对于中国汽车产业而言，尽管面临各种挑战和困难，但国际化，将是中国汽车产业发展的必由之路，对于中国的汽车企业来说，国际化，征程伊始。