美国交通运输部（DOT）下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）与美国环境保护署（EPA）近期联合发布了针对中、重型卡车及客车的“燃油效率和温室气体排放”第二阶段标准。公布此标准的目的，在于提高商用车燃油效率，减少温室气体污染，加强国家能源安全，促进生产技术创新。美国环境保护署表示，第二阶段排放标准同时也是对总统奥巴马“气候行动计划”（Climate Action Plan）的响应。第一阶段的“燃油效率和温室气体排放”标准，直到2017年末才会全部实施完毕。与之相比，此次公布的第二阶段排放标准是一个更具挑战性、更复杂的管控程序。第二阶段排放标准将分三期执行，到2027年全部实施完毕。最终的排放标准包含下列内容：到2027年，油耗和温室气体排放量在2017年的基础上降低10%，卡车运输效率提高25%。改进检测过程、加强执行审计，包括实行更严格的柴油机排放标准。逐渐采用提出的排放标准，允许卡车制造商自主选择技术组合，并给予其足够的研发时间，从而确保新技术成熟、耐用。

美国：

拟强制卡车、巴士出厂安装限速装置

美国运输部、国家公路交通安全管理局于近日公布了一项新提案：拟要求所有美国重型载具（如大型卡车和巴士等）上路时必须安装电子限速装置。若提案通过，所有新生产的大型卡车、巴士和超过2.35吨的载客载具都需要强制安装限速装置，车辆时速将被限定在96.5-109公里/时范围。这将包括大型货车、翻斗车、垃圾运输车、多种巴士车、大型工程车等载具。联邦政府称这是阻止越来越高的交通死亡人数迈出的重要一步，也可大幅降低CO2排放量。

日本：

2030年两成上路汽车将自动驾驶

日本政府已制定了一个自动驾驶发展的宏大计划，到2030年，两成的上路汽车将是自动驾驶汽车。日本政府发起了“第四次工业革命”的计划，而自动驾驶汽车的研发也是这一计划的组成部分。日本经济产业省旗下的顾问机构“工业结构理事会”将会承担比如涉及到自动驾驶的监管体制改革、汽车的制造、人员安全保障等工作。日本政府计划在2020年开始允许自动驾驶汽车上路行驶，到2025年，日本的自动驾驶汽车将会开始启动。而到2030年普及率达到两成的目标，也是根据之前一系列目标而确定。

印度：

统一税制利好汽车业

印度长期以来国内各邦存在十多种不同的相关税制，阻碍了经济发展和企业自由扩张。如今，印度联邦院上议院通过了商品和服务税（GST）修正法案，有望从2017年4月正式实施，届时全国统一的消费税将取代印度各邦现存的十多种不同相关税制。这对印度制造业是巨大利好，对于汽车业亦如此，汽车制造商将可精简成本，降低商品价格。包括印度汽车制造商协会（SIAM）以及玛鲁蒂铃木、塔塔汽车等车企均表达了对GST法案的欢迎。此外，该法案还有助于消除贸易壁垒，降低物流成本，对外国投资者也是一大福音。

德国：

指控FCA柴油车安装非法装置处理尾气

在大众汽车爆发排放丑闻之后，德国联邦运输管理处（KBA）开始测试一些汽车厂商的车型。德国交通部8月末向欧盟执委会致函，称KBA的测试发现有证据表明，菲亚特非法使用一种装置来关闭尾气处理系统。另外还发现“一种特殊的氮氧化物催化剂在启动了几轮清洁过程后也被切断，”并称涉及的车型有Fiat 500X、Fiat Doblo和Jeep Renegade。不过意大利当局认定使用该关闭尾气处理系统的装置是为了保护发动机。就意方观点，德国方面并不认同。