2016年9月8日下午，财政部公布骗补企业名单，对5个典型案例予以公开曝光。苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车五家企业上榜，工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴，并对吉姆西取消整车资质，要求其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。

自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。2015年底，媒体曝出新能源车骗补现象严重，随着关注热度的升温，国家分三次大规模调查，财政部等四部委于2016年年初组织力量对93家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查。其中，查处新能源汽车有牌无车3547辆，涉及骗补金额101，021万元；有车无电19，158辆，金额187，510万元；关联方闲置涉及33家车企，共30，414辆；终端用户闲置涉及54家车企，未提车6093辆，已提车15，269辆。而据中汽协公布数据，2015年新能源汽车销量33万辆，上述涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76，374辆，涉案车辆总数超过去年总销量的四分之一。而涉及补贴总金额92.707亿元，已占总补贴额334.35亿元的27.7%。

骗补这件事的影响远不止骗了一些税费那样简单，而是更为严格的新能源整个体系都会受损其中，劣币驱逐良币，值得我们深思。现在，大家期待已久的“骗补名单”终于揭露，尽管这几家企业虽只是“恶意骗补”的典型，因为利用政策骗补的企业名单远远不止5家。但这份调查结果的出炉，是在净化新能源汽车的发展环境，希望大家用敬畏之心对待国家制定的每项新能源汽车政策。这对整顿行业秩序、规范健康发展是一件好事。而随着以后补贴逐步退坡，新能源汽车产业能否不依赖政策、只依靠法律法规和市场需求来拉动增长，这才是大家真心期盼的。

四部门发文推动解决居民区电动汽车充电难题

国家发改委等四部门近期联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。在现有居民区设施改造方面，明确按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同步设计、同步施工。