伊军令

2017年3月，汽车产销环比均呈较快增长，同比增速略低。1-3月，汽车产销呈平稳增长，商用车同比增幅显著提升。从3月份整体的汽车销量情况来看，2017年国内车市的销售势头在春节结束后已经开始恢复常态。汽车产销量继续呈现增长

3月，汽车生产260.40万辆，环比增长20.58%，同比增长3.04%；销售254.29万辆，环比增长31.13%，同比增长3.98%。其中：乘用车生产218.80万辆，环比增长18.43%，同比增长1.78%；销售209.63万辆，环比增长28.39%，同比增长1.70%。商用车生产41.60万辆，环比增长33.26%，同比增长10.20%；销售44.66万辆，环比增长45.72%，同比增长16.19%。一季度，汽车产销713.31万辆和700.20万辆，同比增长7.99%和7.02%。高于上年同期1.8和1个百分点，总体表现良好。其中乘用车产销610.73万辆和594.76万辆，同比增长6.84%和4.63%；商用车产销102.57万辆和105.45万辆，同比增长15.37%和22.85%。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，3月，由于春节因素不再产生影响，以及行业政策逐渐稳定，我国汽车环比增速实现增长，并为第一季度销量的增长做出了贡献。不过尽管一季度我国汽车产销数据良好，但中国汽车工业协会依然对2017年国内汽车产销量持谨慎乐观态度。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，因为1.6L小排量政策变化以及我国经济形式等原因，对今年的预期仍维持“谨慎乐观”，年初公布的全年增长5%的预期暂时不会调整。

新能源汽车产销逐步向好

3月，新能源汽车产销分别完成33015辆和31120辆，同比分别增长30.9%和35.6%。其中纯电动汽车产销分别完成26685辆和25342辆，同比分别增长41.8%和43.3%；插电式混合动力汽车生产6330辆，同比下降1.1%；销售5778辆，同比增长9.6%。

除了单月的数据，根据中国汽车工业协会的统计，一季度新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，比上年同期分别下降7.7和4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆，比上年同期分别增长2.9%和4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和1 1596辆，比上年同期分别下降37.5%和28.4%。

虽然2、3月份新能源汽车的产销同比都是正增长的，但无奈因为1月全国仅销售新能源汽车5682辆，同比大跌74.4%，从而拉低了今年第一季度整体销量数据，所以从走势上看，第一季度新能源汽车整体产销量同比还是下降。今年的一季度，对于新能源汽车而言实在乃是“多事之秋”。分析看来，一季度新能源车市的波动，主要是受春节假期、补贴退坡、政策换挡、车型目录重审、地方补贴政策未出等多重因素影响。好在3月的数据表现还是让业界舒了口气。相关专家看来二季度将是各地补贴政策落地、车型目录频出的窗口期。所以有分析相对乐观，认为伴随着相关政策的逐渐明朗，各地新能源车市将回归常态化，诸多消费者会从当前的观望状态落实到具体行动。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰也是给出了乐观的评价，关于今年新能源车的未来走势，他认为，从一季度的产销数据来看，1月新能源汽车同比下降，2月和3月同比均实现增长，说明新能源汽车的整体产销正逐步向好。并指出随着第一季度已有300余款车型进入补贴大名单，新能源汽车总体情况还是可以的，整体是向用户需要方向发展的，发展较平稳。

中国品牌乘用车市场份额提高，韩系低迷

2016年中国汽车销售超过2800万辆，连续八年成为世界最大的汽车生产和销售大国。同时值得注意的是，2016年，中国品牌汽车也创造了一个纪录，那就是中国品牌汽车销售达到1050万辆，首次突破千万量级。在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，目前中国品牌汽车的发展已从“1.0阶段”进入到“2.0阶段”，且正在向“3.0阶段”迈进。赵福全表示，中国品牌汽车目前已经度过了以粗放管理、逆向开发、抄袭模仿和本土市场为标志的“1.0阶段”，进入以正规管理、正向开发为主、借鉴创新和进军海外的“2.0阶段”，并且正在向精益管理、正向开发、引领创新和全球发展的“3.0阶段”迈进。可谓给了中国品牌极大的肯定。

3月，中国品牌乘用车共销售95.68万辆，环比增长21.70%，同比增长7.30%，占乘用车销售总量的45.64%，占有率比上月下降2.51个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售39.18万辆、37.87万辆、24.62万辆、7.20万辆和3，73万辆，分别占乘用车销售总量的18.69%、18.07%、11.74%、3.44%和1.78%。与上月相比，韩系乘用车销量下降较快，其他外国品牌呈明显增长。1-3月，中国品牌乘用车共销售272.03万辆，同比增长6.54%，占乘用车销售总量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占乘用车销售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量依然呈较快增长，德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，韩系和法系降幅更為明显。

各系品牌中，有人不仅为韩系车在国内的表现捏了把汗。要知道在三年前的2013年，韩系车在华市场份额曾创纪录的达到8.8%。不过“花无百日红”，由于长时间以来现代、起亚等习惯于在中级轿车市场密集布局，而伴随中国品牌推出的一些SUV及MPV产品受到市场认可，从而分流了部分可能购买合资品牌中级轿车的需求，从而令韩系车受到挤压。不仅如此，韩系车由于核心的发动机、变速箱等技术一直处于德系日系之后的跟随者，技术上的卖点相对不多。加之近几年日系车、美系车包括德系车的价格都在纷纷下探，也是挤压了原来属于韩系车的空间。所以面对下有中国品牌奋起直追，上有日德夹击的处境，韩系品牌力不够过硬的劣势暴露无遗，韩系车在中国的日子“不太好过”。早在去年，就有“韩国现代汽车‘身体被掏空全球销量遭遇‘滑铁卢，中国经销商集体维权退网，本土工人罢工”的新闻爆出。数据显示，在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值。

不过屋漏偏逢连夜雨，更令韩系车雪上加霜的是，美国“萨德”反导系统入韩，对东北亚国家的战略安全构成了威胁，从而引发了包括中国在内等其他国家的强烈反对。虽说是政治军事方面，貌似与汽车不沾边，但政治军事与经济商业怎么可能分割那么清楚。这也是有前车之鉴的，在201 2年，中日钓鱼岛争端曾令较强的日系车企在中国发展停滞倒退。有分析看来，“最近一段时间，韩国成功取代日本，成为了国内消费者争相抵制的桥头堡。不仅是乐天玛特，包括现代与起亚在内的韩系车销量也受到了一定波及。”现在，韩系车极可能受到这一因素的影响，在内外因综合的作用下，非常有可能导致曾在中国盛行的“韩流”降温成为“寒流”。