刘丽鸣

2016年1-7月，菲亚特克莱斯勒（以下简称菲克）在华销售量与2015年同期销售相比，同比增长283.5%，其中，2015年推出的国产自由光成为菲克销量的最重要增长点。纵观菲克在华的发展，其在高度“依赖”SUV车型的同时，工厂产能利用率不足等短板频现。面临中国当前的市场发展趋势，如何制定菲克的中国化战略，成为众多国外汽车品牌入驻中国的关注焦点。

喜忧参半的SUV车型重量化发展

广汽菲克的前身是广汽菲亚特汽车有限公司。2009年7月，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内在意大利罗马签署协议，共同投资5.7亿美元，在中国设立合资整车企业广汽菲亚特汽车有限公司。2014年1月，菲亚特完成对克莱斯勒全部股份的收购，菲亚特克莱斯勒集团宣布成立。随着克莱斯勒的加入，Jeep品牌产品在广汽菲克开始国产化进程。去年9月，广汽菲克第一款国产Jeep自由光上市，由于品质过硬，定价合理，自由光上市后一炮打响，产品一直供不应求。2016年一季度实现盈利，全年仅国产自由光销量就可望达到11万辆。长期闲置的产能得以充分利用。加上Jeep自由侠和菲亚特品牌产品，广汽菲克2016年全年销量有望达到15万辆，形势越来越好。

SUV车型的畅销体现了消费者对于Jeep品牌的认可程度和广汽菲克在销售渠道、市场定位等方面的诸多成功。不过，在SUV车型高增长的同时，也可以看到广汽菲克“跛脚走路”的特征愈发凸显。据相关数据显示，国产菲亚特今年上半年的销量不足一万辆，同比下降45.7%。

随着我国SUV细分市场的火爆，不可否认，SUV车型为自主品牌、合资品牌中的众多车企带来了比较可观的业绩增长，但随着SUV细分市场的保有量基数增加、竞争压力的增大，SUV车型的增速也开始逐步放缓，车企过分倚重SUV车型的劣势也已经开始显现。由于对SUV车型的过分依赖，个别自主品牌因SUV车型销量的“断崖式”下滑，出现了较大的业绩滑坡。

对于SUV车型的偏科，广汽菲克似乎还没有相应的解决方案。从目前的发展计划来看，广汽菲克还将在下半年推出一款紧凑型国产SUV。广汽菲克总经理郑杰也曾表示：“广汽菲克有SUV的基因和基础，目前这一细分市场增速仍然很高，新公司会努力把SUV做好，这也是我们最好的选择。”

就在其销量大涨的同时，广汽菲克在发展中高度“依赖”SUV车型，工厂产能利用率不足等短板频现。对此，有业界人士认为，尽管当前广汽菲克销量颇为亮眼，但过分依赖SUV车型且工厂产能利用率不足等问题，或将掣肘广汽菲克未来的发展。

此外，广汽菲克在产能利用方面也存在着些许“矛盾”。一方面，目前的产能利用率不足40%，另一方面，广汽菲克还曾为自己定下了2018年计划销售85万辆的销售目标。当下，广汽菲克既要面对产能过剩的问题，又需要为了既定目标去扩充产能。

从近两年的销售情况与销售计划来看，广汽菲克产能过剩这一现状似乎很难解决。2015年，广汽菲克累计销售汽车39488万辆，产能利用率仅为长沙工厂24.6万辆年产能的16%。即便如此，也并没有阻碍广汽菲克的扩产计划，2016年4月，广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到了40.6万辆。即便是今年既定的16万辆销售目标全部完成，广汽菲克的产能利用率也只能达到40%。

对于广汽菲克当前的产能状况，上海明华有道商务公司执行总监封士明表示，对于广汽菲克而言，自由侠等新产品刚刚上市不久，仍然需要一个阶段的爬坡期，目前短暂的产能过剩应该不会对其造成困扰。

然而，也有分析指出，产能过剩带来的负面影响会直接导致车企难以有效盈利。对此，另有业界人士表示：“暂时的产能过剩或多或少会对广汽菲克的盈利带来影响，但这也是企业发展中需要承担的一个风险。从目前的发展来看，先依靠Jeep打开市场比较可行。即便是日后SUV出现下滑，广汽菲克亦可以在克莱斯勒的中高端轿车中选择部分车型进行国产销售。但未来的一切只是计划，企业的产品走向以及企业的未来发展还要与未来的市场变化息息相关。”在华战略：品牌渠道将统一

广汽菲克在着重发展SUV车型的历史进程中，随着广州工厂的落成，其拥有长沙及广州两个生产基地，总产能达到30万辆，可以同时满足菲亚特品牌和Jeep品牌的车型生产，为下一步在中国的市场扩张奠定了坚实的基础。

目前，广汽菲克长沙工厂主要产品有Jeep自由光和菲亚特菲翔等，产能已基本饱和。广汽菲克广州工厂继生产Jeep自由侠之后，还将投产其他Jeep品牌的SUV车型。国产Jeep自由侠推出后，加上之前推出的国产Jeep自由光，以及进口大切诺基，Jeep已将全系产品投放中国市场，覆盖SUV从小型到中大型的各个细分市场。

过去几年，中国SUV细分市场以每年递增40%以上的速度高速发展。据中汽协统计，2015年国产SUV销量达到622万辆，再加上50万辆进口SUV，全年SUV销量达到670万辆。有分析认为，2016年中国SUV市场仍会继续高速增长，全年销量有望超过800万辆。

针对广汽菲克目前的发展形势，广汽集团常务副总经理、广汽菲克董事长冯兴亚和广汽菲克汽车销售有限公司总经理郑杰解析了广汽菲克未来在华发展战略。

广汽菲克是“新兵”没错，但是Jeep品牌在华却是最早成立合资公司的“老将”，“新兵”+“老将”组合让业界充满期待。“广汽菲克此时入市依然处于一个相对好的市场时机。”郑杰信心满满地指出：中国SUV市场依然是相对增速最高的市场，而广汽菲克切入市场最重要的筹码就是SUV领军品牌。到2020年，广汽菲克将拥有10款具有市场竞争力的车型产品，成为中国最丰富的SUV产品线，Jeep将实现从小型SUV到全尺寸SUV全系覆盖为目标。

对于广汽菲克的深化合作，冯兴亚强调三个创新：一是管理的创新；二是网络的优化；三是制造层面。管理创新的尝试包括启用职业经理人团队，建立“业绩导向”的绩效考评体系；采用分级授权管理模式，打破已有的合资企业中，副总以下主要管理岗位一对一派驻、双签体制；改变现行人员派遣模式，将副总以下高管人员的管理权下放给合资销售公司。对于制造的创新，广汽菲克旗下车型将在长沙、广州两地实现生产，预计到2020年末两地产能整体规划达到70万台。之前长沙一厂的生产线主要是生产菲亚特品牌，此次通过升级实现Jeep、克莱斯勒两个品牌的国产；而广州二厂是新建的，新建的工厂拥有最先进的工艺。

网络优化创新的推进是摆在广汽菲克面前的首要任务，郑杰对此表示，“对于网络优化绝对不使用一刀切的方式。”广汽菲克对于网络优化的目标是，未来两到三年时间，即到2018年形成一个完整的全渠道、全品牌统一的网络，届时广汽菲克的经销商将达到500家。目前，克莱斯勒进口车的网络有超过200家，菲亚特有超过150家经销商，如何将这些不同品牌的车装入同一家店，保证和谐，又能实现经销商的共赢等这些问题的确需要郑杰带领的销售公司团队多费点脑力。