曹晓昂

“自主品牌要耐得住寂寞20年”，当年说这句话的人，现在对于自主品牌的发展有什么样的思考？4月18日下午，上海车展开幕前夕，东风公司董事长、党委书记竺延风出现在2017上海车展东风汽车公司媒体沟通会现场，就东风汽车在自主板块的发展、东风与一汽的合作等问题接受了记者的采访。

《汽车纵横》：据了解，本次车展上，在151台参展车型中，东风自主车型占比超过1/3，其中有8台自主乘用车首发、5台自主新能源汽车亮相。但同时我们也应该看到，在自主方面，东风的品牌相对较多，也比较分散。

竺延风：在这方面，东风确实有四个板块在相对独立发展。这些板块的产品之间是有区别的，例如，东风风光品牌更追求一种“好玩、好用”，因为作为一个刚刚从四、五线城市或者是衣村市场转向商用车的用户，我们就让它好用、好玩，它的理念是这样的。风度这个车，实际上带有一定的越野性，它还不是商用车，是有点跨界。我们在风行这个板块，考虑的是区域性市场强度大一点，而风神是更加往高端体系走。

《汽车纵横》：东风的自主品牌之间为什么要“相对的独立发展”？

竺延风：是有些技术平台还没有完全通用化。另外一个，就算我们主观想把它放在一起，但从客观上还不是说合并就能够合并的，这最主要是有市场驱动的因素主导。如果市场驱动导向，使企业当中的网络生存和产品生存无法延续下去，必然走向整合。因此我们更想要通过市场的自然的力量，而不要靠我们主观的、理想化的、人为力量去简单的合并。

但是在工艺方面、材料采购方面和零部件体系方面，我们已经开始在整合，而且也有不少交流。比如由集团在主导，我们最近共同研发、设计一款经济型的电动车就是希望將来在没有补贴的情况下，也能给用户提供合适价格的电动车。这款车现在处于试验状态，技术力量和工程力量都是在各个板块调动。

《汽车纵横》：您觉得自主品牌汽车，年销量要达到多少才能够真正活下来？

竺延风：这个问题，第一个指标是动态的，不是说严格的就是多少万辆，它随着市场变化还是动态变化的，还有企业各自的采购体系不同，也有差别。我个人的感觉，现在大概应该在30万辆左右，才是生存的一个底线。

《汽车纵横》：在发展自主品牌方面，东风有危机感吗？大约什么时候能否取得突破性进展？

竺延风：现在我们实际上已经是开始分化了，往这个方向走，越走越好，越走越快。每个企业都有自己的重点方向和股东要求，汽车行业已经是彻底开放的，一个是资本开放，有合资又有国企又有央企又有地方的国企，还有民间投资，各种资本都有，是最活跃的，竞争也是最充分的。我觉得从东风来讲，我还是很有信心，我们到2019年，很多方面都会突破。

《汽车纵横》：东风的自主版块很多，合资企业也不少，各版块之间能否协同发展？

竺延风：“十二五”对于东风就是一个协同发展的阶段，这几年推进得也比较快，一个是战略协同，我认为从全局来看，我们更重要的是发展公司以外面向未来的一些合作。另外，无论是整个平台还是动力总成，我们的十三家公司之间的研发也有很多成果。大家也注意到，东风自主的发动机在集团放在柳州生产，柳州生产以后，发动机是在全集团用。我们认为协同是东风最大的优势，我们必须在这方面更好地降低成本，聚集资源，同时这也是履行社会责任。另外，我们也在进一步推进采购协同，我们的采购协同也推进得很快，下一步主要的问题是采购规模。同时，我们也在进行人力资源等方面的协同。

东风有很多的板块，也必须加强集团的管控，但是这不是行政命令，是协同。这样大家才能获得更好的发展。

《汽车纵横》：外界对于东风与一汽的合作很感兴趣，目前的进展情况如何？能否透露些具体的细节？

竺延风：关于合作的事，大家都知道，我们搞了一个合作，主要关注三个领域，一个是燃料汽车，一个是智能网联，也包括自动驾驶；还有一个是轻量化。因为这三方面，我们两个企业都在做，都在投入人力物力，在交流过程中感觉这三个方面有比较好的合作的方式，所以现在我们要成立一个“前瞻共性技术创新中心”，这主要是把社会上的各种资源都充分利用起来，不仅仅是一汽和东风两者之间的合作。

关于动力总成平台的问题，虽然现在还没有共享平台，但是已经开始互通有无。比如说在低扭矩的变速箱方面，东风打了一个很好的基础，我们也已经具备了一定的制造能力和匹配能力，这个产品也不光提供给一汽，实际上我们跟上汽也有交流，也在提供这个变速箱。所以在这方面，我们是互通有无。

同样的，大扭矩的变速箱，我们发展得还不充分，一汽方面可以提供一些交换。在发动机方面我们也互通有无，就是说，我们把自己发展得比较成规模的，有体系的，有长远循环能力的产品，介绍给我们汽车行业的其他伙伴，大家各有所侧重，再互相交换资源，这也是一个趋势。实际上这里头既有一种理性的思考，也有一种市场驱动动力，市场导向的动力也在这儿。