伊军令

2017年2月，依旧受假期等因素影响，汽车产销环比呈明显下降，但同比保持较快增长。新能源汽车方面，相比1月的断崖式下滑，2月的新能源汽车销售有所回暖。

同比保持较快增长

2017年2月，汽车生产215.96万辆，环比下降8.84%，同比增长33.77%；销售193.92万辆，环比下降23.03%，同比增长22.37%。

按理，今年2月份的有效工作日多于今年1月份，但环比上来看，受春节因素及购置税优惠政策退坡的影响，2月的汽车销量较1月252万辆的销量仍出现下滑。根据中国汽车工业协会统计，2月，1.6L及以下乘用车增速减缓。2月销售115.7万辆，比同期增长17.5%，占乘用车销量比重为70.9%，比上年同期下降0.5个百分点。加上1月的数据整体来看，与去年末车市井喷相比，1-2月汽车产销整体水平较低，毕竟购置税减半等优惠政策一定程度上提前透支了汽车消费，销量连续两个月环比下降超过10%，累计同比增长率为8.8%，车市虽保持了增长，但比年前整体“降温”明显，波澜不惊。

从同比上看，2月单月同比上呈现较快增长。相比去年，今年春节较早，对2月份的影响更小，促成了单月较大幅度的增长。但对此也不可盲目乐观。有分析看来，2月份的快增长也不一定是市场真实表现。因为有春节因素导致同期基数低的原因，比如，去年2月的汽车销量仅为158.1万辆，是去年全年汽车销售的低谷月份。

所以全年的趋势如何，还不算明朗。还是中国汽车工业协会秘书长助理许海东那句话，今年1-2月份是我国的春节假期，也是行业政策的交替时期，本月的产销数据暂时还无法看清整年趋势，还要看3月份数据才能得到比较稳定的汽车产销情况。

新能源汽车回温，同比增长30.3%

很多人可能还对今年开年1月份的新能源汽车销售断崖式下滑还心有余悸。那一月，尤其在北京，甚至有“北京停售新能源汽车”的传闻，出现了想买新能源车的没处买，想卖新能源车没处卖的尴尬局面。转眼到了2月，根据中国汽车工业协会统计，2月，新能源汽车产销分别完成17972辆和17596辆，同比分别增长15.5%和30.3%。相比今年1月新能源汽车销量下降到6000量以下，2月份新能源产销均超过1.7万辆，销量近乎翻了3倍。总体上来看，国内新能源汽车市场2月份产销量可谓一改颓势，同比和环比均实现大幅增长。不過，由于1月份下滑幅度较大，今年前两月，新能源汽车产销总数低于去年同期水平。1-2月，新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，比上年同期分别下降33.5和30.5%。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，总体上新能源汽车受政策影响较大，1-2月是2017年新能源车第一批推荐目录建立期，对销量帮助有限； 未来新能源车政策确定后，销量预计会有大的提升。不过尽管如此，伴随各地方补贴政策的落地及目录的推出，2月数据较之1月还是有明显回升，市场趋势呈现回暖。

最近，举国上下，关注的大事无非是两会了。关于汽车， 2017年政府工作报告中明确提到：“要强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。在重点区域加快推广使用国六标准燃油。”文中清洁能源汽车的提法吸引关注，也看到了国家对新能源发展的决心。

商用车产销高速增长，重型货车“狂飙”

2月，受货车增长拉动，商用车销量总体保持高速增长。产销分别完成31.2万辆和30.7万辆，比上月分别增长5.0%和1.7%，与上年同期相比分别增长49%和49.9%。陈士华也不仅感慨，2月商用车产销数据增速再次超过乘用车，增长近50%。

2月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销明显下降，货车小幅增长；与上年同期相比，客车产销依然下降，货车呈较快增长。具体来看2月，客车产销2.27万辆和2.46万辆，环比下降24.24%和16.88%，同比下降15.59%和2.97%。货车产销28.95万辆和28.19万辆，环比增长8.22%和3.75%，同比增长58.54%和57.40%。其中：重型货车产销8.60万辆和8.64万辆，环比增长5.10%和4.05%，同比增长1.3倍和1.5倍；中型货车产销1.54万辆和1.70万辆，环比增长11.90%和14.19%，同比增长7.05%和47.69%；轻型货车产销13.12万辆和12.99万辆，环比增长8.02%和8.91%，同比增长53.23%和39.05%；微型货车产销5.69万辆和4.85万辆，产量环比增长12.73%，销量下降10.86%，同比增长26.68%和24.44%。

其中2月份重型货车反弹超出预期销量达8.64万辆，环比增长4.05%，同比大幅增长146%，创六年来2月份销量的历史新高。“2月重型货车同比增长5.1万辆，增速达到146%。协会对此非常关注，近日将组织相关力量研究这样的增长是否可持续。”根据行业内相关分析来看，重型货车销量大增来自于治超政策持续实施，以及行业更新换代，包括2010-2011年重卡销量高峰对应的更新需求将于2016-2017集中释放。另外和经销商补库存需求以及基建及大宗市场的持续回暖拉动下游需求、年后开工季来临各地基建启动速度加快等多重利好因素叠加有关。现在推测看来，商用车一季度高增长已成定局。长远看来，有专家指出，2017年基建投资相对稳定，房地产投资有望超出预期，同时PPP 项目逐渐落地，将刺激工程类重型货车加速更新。不过也有专家不看好，认为这只是暂时的亮点，后面还将承受较大的压力。

中国品牌乘用车产销概况

2月，中国品牌乘用车共销售78.62万辆，环比下降19.52%，同比增长22.88%，占乘用车销售总量的48.15%，占有率比上月提升4.11个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售29.81万辆、25.12万辆、16.95万辆、9.12万辆和2.65万辆，分别占乘用车销售总量的18.26%、15.38%、10.38%、5.59%和1.62%。与上月相比，上述外国品牌销量均呈明显下降，德系和美系乘用车降幅居前。

1-2月，中国品牌乘用车共销售176.35万辆，同比增长6.13%，占乘用车销售总量的45.79%，占有率比上年同期下降0.07个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售78.36万辆、58.23万辆、43.45万辆、20.13万辆和6.51万辆，分别占乘用车销售总量的20.35%、15.12%、11.28%、5.23%和1.69%。与上年同期相比，日系乘用车销量保持较快增长，德系增速略低，其他外国品牌有所下降，法系降幅更为显著。

重启“汽车下鄉”有无必要？

中国汽车流通协会的最新数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为66.6%，环比增长5.1%，库存预警指数位于警戒线之上。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，受到春节因素影响，每年1、2月都是汽车市场的低谷，一般在3月市场会回调。但是，目前来看3月汽车市场或许仍不乐观。面对巨大的市场压力，在2017年3月1日召开的中国汽车流通协会月度分析会上其建议“重启汽车下乡政策”，以接力汽车购置税退坡，来拉动内需，激活汽车市场。因为一、二线城市汽车保有量接近饱和，而三、四线城市及农村市场的汽车保有量则相对较低，刚性需求以及市场潜力大，政策推力会产生更好的效果。“购置税的政策已经出台，不能再反复。但是对于汽车下乡，由于农村市场份额越来越大，我们希望汽车下乡能够有效刺激农村消费增加，同时也能够带动汽车报废更新，促进二手车消费，以及汽车金融的发展。”她表示。

汽车下乡政策确实是曾被实践证明的有效手段。我国曾在2009年启动了汽车下乡政策，在2009年到2010年实施期间，刺激了这一期间的微车销量增长。而后几年，关于汽车下乡政策重新启动的消息虽屡屡传出，但最终都未能实施。3月9日，商务部召开会议，会上对中国汽车流通协会提交的重启汽车下乡建议进行了讨论，不同领域的代表对此还存分歧。在2017年3月10日，中国汽车工业协会的月度信息发布会上，许海东直言，目前市场增长正趋于稳定，短时间内很难给市场变化下结论，但从长远来看，不能过于依赖刺激消费的政策。中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受某媒体记者采访时也指出，重启汽车下乡尽管对消费市场和汽车流通领域会起到一定的拉动作用，但从我国汽车产业发展角度来看，并没有太大意义。也有专家指出要尊重客观事实和市场发展的客观规律，不能一味希望每年都有20%以上的发展速度。汽车下乡政策也是一把双刃剑，在短期拉动车市的同时，也会提前透支市场。