李骏

全球又一次掀起了人工智能科技創新的浪潮，所有发达国家重新又把人工智能列为重点发展方向。中国人工智能2.0，就是要创建“汽车+AI”，这个提法是我的想法，科技创新体系对于提高我国智能网联竞争力非常重要。智能网联汽车的技术核心就是数字化和智能化，它把整个汽车的驾驶全过程，从世界感知到路径规划、过程监管、驾驶控制、数据上传等数字化。这个过程中，数字化是智能化的基础。

未来十年人工智能将产生巨大经济效益和社会效益，是亿美元甚至百亿美元级的产业。特别是智能出行方式对汽车产业将产生巨大冲击，传统汽车行业利润模式从销售产品变成销售服务，“汽车+AI”是实现这种转变的基础技术。

我们认为在这一领域，丰田在汽车企业中做得最好，仅用两年时间在其人工智能AI研发中心做了两件大事，一是关于智能驾驶汽车对未预料到的安全事件的反应，二是对自己行为做出解释。丰田汽车非常清晰地完成从智能驾驶到智能交互的过程，对国内自主汽车企业而言其速度非常快，它在2016年的CES展上向世人展示了一套全新的地图绘制系统。

几乎所有大汽车公司，无论是传统的，还是新兴的，都在进入这个领域，“汽车+AI”已经成为汽车科技支撑的新焦点。

预计到2022年有13家整车厂在汽车AI领域投资71亿美元进行研发，其中我们非常惊讶的的是，占比最大的是现代汽车（占23.7%），丰田则占15%，都是巨额股份。

国内在2016年开始动手谋划中国人工智能2.0。“汽车+AI”是复杂的、高难度的课题，融合了大数据、云计算等技术，还有感知融合、深度学习、内角色、群体控制协同等课题，我们在研究过程中感觉比下围棋高深得多。

中国的汽车环境和汽车行为都较为特殊，能否因此而在这一领域有标志性突破？我们认为有可能。因为智慧城市、智能汽车、新能源汽车、人工智能、高智能芯片等都属于人工智能2.0基本内涵，这样的一些新技术、新概念、新业态会促使“汽车+AI”在中国人工智能2.0中有所突破，其特色体现在群体性的人工智能大数据，分布式人工智能云计算以及混合式人工智能人机结构等方面。

中国人工智2.0有自己明确的愿景和目标，即把握共享出行、智能驾驶的趋势。对我们汽车业来说要应对新动力，新平台，新生态，新价值带来的重大变革，它会促使汽车行业向四个方面转型升级：汽车+物联网，汽车+人工智能，汽车+大数据、云计算，汽车+智能制造。

中国汽车人工智能2.0将有目标地打造这样的体系，抢占汽车智能技术制高点，助力智能网联汽车产业发展。

在总体的发展思路上，中国人工智能2.0要基于新的信息环境实现新目标、新一代的汽车人工智能。其任务就是要突破混合-增强智能、多车网联群体智能、大数据驱动城市社区协同智能技术理论和核心技术，为其搭建研究平台，实现创新应用。要解决的问题包括如何用智能技术使汽车更安全、移动出行更高效、使汽车实现共享，并能支撑起产业发展，有明确的商业回报。

重点研究领域包括5大块：一是世界模型，现在国际上比较推崇人开车看世界，不是仅看一张地图；二是智能与决策器；三是我们国家应该高度重视的计算与开发环境。我们能否抓住人工智能的这次机遇？比如华为推出的行业云就是件好事。四是智能汽车平台，五是示范应用。

现在智能汽车与人工智能怎么结合，还是一个课题。我们要在技术创新、平台创新和应用创新中有自己的创新点，比如技术定位、规划决策、网联群、交通、汽车芯片等。

我们还有制高点，申请自己的专利，还要打造中国非常特殊的生态，就是“5G+行业云”，这是外国人搬不走的。要实现中国汽车人工智能2.0快速发展，就要发挥5G通讯和大数据打造中国人工智能自己的特色。中国汽车人工智能2.0将成为中国智能网联汽车核心，因为智能网联汽车无论实际使用情况如何，它所表现出来的产品是怎样的，其核心是人工智能。