浅谈一种新型站台门门槛设计方法_新闻_

陈海峰++汤曹磊++周阳

[摘要]通过设计新型的站台门门槛可以使整个门槛表面绝缘，抗静电，耐磨且防滑效果好，相对于传统设计的门槛更经济。

[关键词]站台安全门门槛绝缘粘接

中图分类号：TF762.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）02-0303-01

1 引言：站台门门槛主要安装于地铁站台边缘，将乘客等待区与轨行区分开，待列车进站车门、安全门先后打开时，乘客进入列车时踩踏所用，它属于站台安全门结构施工现场的一部分。传统门槛表面都是金属区域，如果站台绝缘层处理不好或受到破坏，当乘客同时踩踏门槛和列车时产生电压差（跨步电压），乘客易触电，若有拉杆箱滚动通过时极易打火，这些都是因为门槛表面不绝缘，产生安全隐患。

2 传统门槛的设计简介：

据悉，传统门槛的承载构件一般有三种设计形式。1、采用空心拉制的铝型材结构，承载面厚度为4mm，型材截面如图2-1所示；2、采用厚3mm的不锈钢蚀刻，门槛截面如图2-1所示；3、采用厚1mm不锈钢板冲压，与厚3mm表面采用防腐处理的碳钢板粘接，如图2-1所示。这三种门槛共同的缺陷首先都是表面不绝缘，其次，门槛表面的凹凸面的凹槽里灰尘挤压，不利于清扫。

3 新型门槛方案设计简介：

采用不低于3mm厚碳钢板作为门槛的承载件，为增加绝缘地板粘接的附着力，在粘接区域钻多组排气孔，碳钢表面处理采用锌后塑，外表面采用不低于2.5mm厚的绝缘地板粘接，如图3-1所示。粘接胶选用改良型双组份聚氨酯胶进行粘接，绝缘地板选用增强耐磨型PVC板，材料表面增加了防滑效果更好的氧化硅颗粒。粘接工艺方法参照选用胶粘剂的TDS，结合特制工装，采用冷固化成型，如图3-1所示。

4 门槛的粘接工艺方法简介：

参照粘接胶的TDS，将门槛承载板的表面以及绝缘地板的粘接区域用清洁剂擦洗待干，把改良型的双组分聚氨酯胶进行混合且充分搅拌后，涂打在绝缘地板上，并用锯齿板挂平。然后，把绝缘地板反扣在承载板的表面，并用特制工装定位后固化，一般室温下，24小时固化后拆掉工装。为了提高生产效率，可以采取适当提高温度减少固化时间。试验样件经过相关性能试验测试后，均符合技术要求，特别是绝缘检测后，绝缘电阻值大于500MΩ。目前，样件已经放在室外，已超过了一个月的踩踏试验，暂没发现胶层有脱空现象，后续继续跟踪踩踏试验情况。若进行产品批产，可以将绝缘地板预成型，极大简化工艺流程，降低生产成本。

5 新型门槛与传统门槛成本分析：

首先，对传统门槛的三种结构进行成本分析，门槛的长度均设计为2m。

1、铝型材结构，主要由型材成本、加工成本以及表面氧化费用组成。

经过计算，型材重量18Kg，铣钻加工为1.2小时，氧化面积为1400平方分米，大约总费用在750元。

2、蚀刻的不锈钢结构，主要由不锈钢成本、加工费用以及表面蚀刻费用。

经过计算，板材重量21Kg，光割长度5m，折弯0.2小时，蚀刻面积0.7平方米，线切割2小时。大约费用950元。

3、碳钢板与冲压不锈钢板粘接结构，主要由3mm厚碳钢板、1mm厚不锈钢板、粘接胶及表面处理费用组成。

经过计算，碳钢板重量21Kg，不锈钢板中7Kg，光割总长10m，冲压折弯2小时，碳钢板镀锌面积1400平方分米，碳钢板喷塑面积700平方分米，粘接胶160ml，粘接工时0.5小时。大约费用为900元。

然后，我们对新型门槛进行成本分析如下：

成本主要由碳钢板材料费、绝缘地板材料费、粘接胶材料费、加工费及表面处理费用组成。经过计算，碳钢板重量21Kg，绝缘地板1平方米，光割5米，折弯0.2小时，碳钢板镀锌面积1400平方分米，碳钢板喷塑面积700平方分米，粘接胶用量为120ml，粘接为0.5小时，大约费用为650元。

通过以上数据比较，每块新型结构的门槛成本比传统门槛最低的成本降本为：（750-650）/750*100%=13.3%；比传统门槛最高的成本降本为：（950-650）/950*100%=31.6%；数据分析后，采用新型结构的门槛成本更有优势。

参考文献