谢天永

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0310-02

根据人工的不完全统计结合天津机场官方网站的航班时刻表和非常准APP应用软件，收集了2015年10月19日至2015年10月25日一周内周一、周三、周五、周六，四天的天津滨海机场飞机起飞降落情况。（其中不包括临时起降班次）

据统计10月19日天津滨海机场飞机起降总架次为362架次，其中国际离港27架次，国内离港153架次，总离港数180架次，国际到港27架次，国内到港155架次，总到港数182架次。（如图1、2）

10月21日天津滨海机场飞机起降总架次为341架次，其中国际离港23架次，国内离港148架次，总离港数171架次，国际到港25架次，国内到港145架次，总到港数170架次。（如图3、4）

10月23日天津滨海机场飞机起降总架次为363架次，其中国际离港32架次，国内离港149架次，总离港数181架次，国际到港34架次，国内到港148架次，总到港数182架次。（如图5、6）

10月24日天津滨海机场飞机起降总架次为317架次，其中国际离港28架次，国内离港130架次，总离港数158架次，国际到港26架次，国内到港133架次，总到港数159架次。（如图7、8）

据四天的统计数据分析可得，周一、周五的航班最为密集，周三中等，周六起降架次数量最低。但根据统计显示，周六有西藏航空分别由西藏昌都和拉萨到港、民营的西部航空离到港，还有部分国际航空如：俄罗斯艾菲航空周五到港周六离港，柬埔寨吴哥航空、新加坡酷航航空、越南航空离到港。（如图9、10、11、12、）

根据每天离到港折线图分析可得每天的10：00-14：00和16：00-22：00起降航班比较集中，周一集中在10：00-12：00和16：0018：00、周三10：00-12：00和16：00-18：00最为密集。周五则是10：00-12：00和16：00-20：00最为密集。周六10：00-12：00和16：00-18：00最为密集。从总体来看，每天14：00都是航班架次数回落的时间，而周六10：00以后，总体起降情况比前几天的少，并且14：00出现了飞机起降架次数大的回落。将四天的离到港统计分开来看。每天的20：00-24：00都是回落，唯独周六的到港高峰在14：00-24：00，20：00时在一天内最高。（如图13）

国际航空市场主要分布韩国、日本、泰国、柬埔寨。航班也以中国国际航空公司为主，国际航空公司也只有韩亚航空和日本航空是每天通航。飞往欧洲的航班一周内的有且仅有一班。国际航班架次与国内航班架次相比相差悬殊。

通过各航空公司起降架次的统计，近年来火热起来的海南航空在天津滨海机场并没有突出的表现。中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、厦门航空四大航空公司是天津滨海机场的主力军，也可以折射出四大航在国内航空的领军地位。特别是中国国际航空在国际离到港航班的市场占有量上，其他航空公司不可匹敌。中国国际航空最大的特点是共享航空代码。最高的由五个航空公司同用一架中国国际航空公司的飞机，凸显了各航空公司在经营战略上的竞争与合作。

据目测观察，天津滨海机场离进港的飞机型号以波音737、空客A320为主，其次是ERJ190，均是国际评定的中型客机，座位数一般在110座-140座之间。像波音747这种大型客机离进港的架次屈指可数，仅存在于韩亚航空、大韩航空、中国国际航空三个航空公司之间，其中中国国际航空运营的还是国际航线。

虽然四大航空公司占据了天津滨海机场的主要市场，但是作为本土的天津航空，依然在主战场占据起降总量最高地位。通过四天的统计，天津航空的起降总架次排名第一，在国际离进港总架次上，中国国际航空公司排名第一；天津航空公司排名第二，而在国内离进港上天津航空排第一，中国国际航空次之。作为以天津滨海机场为主运营基地的国内第一家民营航空公司奥凯航空公司，也在被四大航和地方霸主瓜分的市场中占据一席之地。以春秋航空为首的廉价和支线航空，如：九元航空、瑞丽航空、北部湾航空、华夏航空，也位列其中。其他航空公司一天仅一两架次，甚者一周仅一两架次。

通过以上的统计与数据分析，得出了以下六点结论与建议。

一、国际航线开通的架次少，也仅是围绕东亚及东南亚市场。其中中国国际航空的航班占据绝对数量。依据航空业的幅员经济，适量加开国际航线，拓展欧美市场。

二、国内航班基本被本地的天津航空和四大航空公司垄断。与海南航空合作，开拓西南市场，并与其他的地方航空公司加强联系，实现强强合作。

三、国内离进港航班以干线航空为主，基本是省会往返天津，支线航空寥寥无几。以天津滨海机场为聚集点，用中枢辐射式将支线航班联系起来，实现联运。

四、航班离进港的时间比较集中，一般是在上午10：00达到一天内的顶峰，中间的班次直线下降，16：00迎来第二次小高潮，但航班量仅有上午的一半。可以结合上一点，将经停的支线航班集中在14：00和22：00两个时间段起降，这样既增加了航班总量，机组人员也可得到充足的休息，保证飞行安全。

五、离进港机型种类少，多以中、小型飞机为主。依据行业内的密度经济，适当允许大型宽体客机的航班的离进港，可以增加单架次的航班的起降费，有助于提升天津滨海机场的客流的吞吐量，由此实现双赢。

六、低成本航空公司在天津滨海机场具有一定的市场份额，但是其占有量屈指可数。天津滨海机场作为航班离进港的平台，可以对廉价航空公司运用航空业的价格歧视，阶梯定价。再为廉价航空提供硬件、软件的服务上压缩成本、例如：自动值机、信息化服务等等。以吸引更多的廉价航空公司进驻。