主板故障的分析和诊断

赵晓峰

中图分类号：V351.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0297-01

DVOR（多普勒全向信标）系统是我国民航在陆基航路导航和进近导航中使用的主要设备。它与机载甚高频全向信标接收机配合，可以使航空器得到相对地面全向信标台的磁方位角，从而提供方位指引。目前我国民航使用的DVOR系统中，意大利THALES公司的DVOR4000型全向信标机是比较常见的一个导航设备。本文在此介绍一个DVOR4000型设备的MOD-SBB板件故障检修案例。

DOR4000中的MOD-SBB----边带混合调制器，它的作用是用混合函数信号来调制边带的功率信号，并将具有正弦、余弦包络的边带信号分别输出。理想的状态时将边带功率在不失真的情况，尽可能全部输出。实际调试中，我们通常要保证边带功率具有5%的不失真余量下，将边带功率设定为一个合适的值。假如边带功率太高，那么在混合函数一定的情况下，多余的功率将消耗在MOD-SBB板件上，造成MOD-SBB损坏。

南浔导航台DVOR4000设备2013年以来连续发生两起MOD-SBB板件故障，造成MOD-SBB板件损坏两块。在设备工作参数均正常的情况下，我们怀疑设备的边带功率是否不一致或者功率过大，为此找到台站的历史数据和兄弟台站的数据进行了比较：

A导航台： 本台： B导航台：

射频功率 85W 85W 84W

边带功率 46.8% 47.7% 44.1%（实测29W）

Blending 67% 58.3% 53.3%

通过对比发现本台VOR的边带功率明显比A、B两台大，但是混合函数调制系数相对小，所以多余的边带功率就消耗在MOD-SBB上，可能造成MOD-SBB板件容易烧坏。

考虑到调整边带功率可能会对9960调制度有影响，所以我们只能趁校飞的机会才能对设备进行调整。9月8日校飞前，申请停机对设备进行测量调试。

首先测量记录发射总功率：

关闭发射机。拧开DVOR机柜顶部的CSB电缆，将通过式功率计的输入端与DVOR机柜顶部的CSB输出口连接，将功率计的输出端与ASU机柜顶部的CSB IN端口连接。打开发射机，打开功率计，读取发射机载波功率。通过测量，两机射频功率均为85W。

然后测量边带功率：

1）关闭发射机。拧开DVOR机柜顶部的SB1电缆，将功率计的输入端与DVOR机柜顶部的SB1输出口连接，将功率计的输出端与ASU机柜顶部的SB1 IN端口连接。打开发射机，打开功率计，读取发射机上边带功率。切换发射机，再次读取发射机上边带功率。

2）关闭发射机。拧开DVOR机柜顶部的SB2电缆，将功率计的输入端与DVOR机柜顶部的SB2输出口连接，将功率计的输出端与ASU机柜顶部的SB2 IN端口连接。打开发射机，打开功率计，读取发射机下边带功率。切换发射机，再次读取发射机下边带功率。

通过测量边带功率发现，2号机上下边带均为28W左右，但是1号机上边带功率32W，下边带26W，相差很大，结果与预计的一样。所以必须对边带功率进行调整。

首先对2号机进行调整：通过调整边带功率，然后调整混合函数值（Alignment all blendinglevel），对比上次校飞报告中9960调制度，将9960调制度调为29.7%，然后用示波器检查ASU机柜的B5、6、7、8四点的波形，确保波形不失真并使边带功率有5%的不失真余量。最后的参数为上边带28.2W，下边带28.1W，9960调制度29.7%。

然后对1号机进行调整：先将上下边带功率调为一致，28W左右，然后用同样的方法进行调整，最后的参数为上边带功率27.9W，下边带28.0W，9960调制度29.7%。在接下来的校飞过程中，所有的参数均未作调整，全部符合机组的要求，顺利通过校飞。

经过半年多的运行中，设备工作稳定，MOD-SBB再也没有损坏过。

结束语

在平常的日常维护中，需要注意各个参数的细微变化，通过年维护对主要参数的测量对比，发现故障隐患，才能确保我们的设备运行在最佳状态。