李巍

[摘 要]加强市政道路的安全通畅是城市经济发展强有力的基础保障，是快速有效发展经济的关键。在市政道路的路基处理当中，由于是道路最基础性的施工，其施工处理质量直接关系到道路基础的承载力，更是市政道路安全运营的最根本保障，由此，必须要处理好市政道路下的软土的稳固性，提高其综合承载力，增强其强度，杜绝应路基处理不当隐藏交通安全隐患问题。本文就市政道路软基处理方法做详细的分析阐述，为市政道路软基处理提供一点建议。

[关键词]市政道路 软基处理 换填垫层法 综合承载力

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0048-01

在我国城镇化建设过程中，必须要先修通道路，通过畅通的交通运输来带动城镇经济的发展。然而我国的市政道路规模宏大，长度极长，在复杂的地质因素条件下要处理好地基工作也比较困难，必须要对地基中的软弱土层进行加固处理，从而提高道路的综合承载力，避免道路沉降带来道路交通安全隐患。由此，须要对市政道路软基建设进行科学、合理的出来，以保障路基的坚固。

1.市政道路建设中对软基的处理原则

由于软基处理受影响的因素很多，并且比较复杂，就物理性质的类型相同的软弱土层，也要根据道路修建功能来选择软基处理的方式、方法，但还是会存在很大的差异。我国的市政道路建设经验较多，为保障市政道路处理软基的质量要求，并使得软基处理能带来更多的经济效益，根据诸多市政道路工程的处理软基案例得出了软基处理的相关原则。首先，在选择软基方案时，必须要将所建道路的压缩系数、水量、孔隙比、渗透系数、路基承载力之类的项目做好实地勘察，并对勘察数据进行分析计算，此外，在具体施工前，还要勘察施工现场，掌握道路修建的位置，其软湿土层的特性和形成原因。对于一些市政道路软基处理的成功案例也可以参考借鉴到当前的软基处理方案制定中来，从而制定出在技术操作上具有可行性和有利于施工的经济性等，但前提是必须确保对地基进行有效地加固，提高其承载能力，避免道路地基出现沉降现象，确保高效市政道路施工，达到最佳的施工设计。

2.市政道路软基处理的方法

换填垫层法。具体做法是将一定深度的地表软的或者不均匀的土层挖去，然后再回填上一下坚硬、粗粒径材料，在通过综合夯压密实，以此将软基打压夯实，从而形成高承载力、低可压缩性的垫层，以满足《建筑地基基础设计规范》和道路功能要求，为道路施工的安全高效的建设奠定基础。其中，挖掘软土层可以是人工的，也可以是机械方式挖土。换填垫层法通常适用于0.5—3m深度的土层，土层过薄，换土垫层的效果不明显。对于湿陷的黄土层或者是具备较好土质的场地，在坑壁能直立，抑或具备稳定的边坡，换填垫层深度可以达到5m。

加载预压排水固结法。具体做法是进行路基施工前，先进行天然路基或者是已设置竖向排水体的路基的加载预压，从而使得土层基本完成土体固结沉降，以此将地基土的强度提高，避免后期地基沉降，达到对地基的加固。该处理法还能均化处理不均匀的沉降土层。排水固结法的组成有连部分，分别是排水系统、加压系统，它们是联合使用的。排水固结系统的组成分别是竖向排水体、水平排水体，主要功用是将地基的排水边界条件进行改变，以此将排水距离减短，同时水排出的孔隙增加。若是靠近地表且较薄的软土层，或者是渗透性较好且需要较长的施工周期的土层，就需要铺设砂垫层于地面，但不设竖向排水通道。当外荷载作用时，土层孔隙水就会排到砂垫层，从而固结。针对较厚的软土层，为使得排水固结加快速度，需要设置砂井排水体，从而和水平砂垫层形成排水系统。加压系统则是对地基进行荷载施加。由此，排水系统和加压系统是联合使用的，设置了排水系统后再对土层进行固结压力，从而让孔隙水因压差排水，土层产生渗透固结，以此才会将强度提高。

重锤强夯法，又动力固结法。具体做法是将 8—30吨的重锤通过8—20m垂落进行土层夯击，其原理是根据重锤自身的重力和锤落冲击力来达到对软基土层的打压夯实，实现对原有软基内部土质结构的改善，方法虽然简单直接，但能有效提高土基抗压强度，并使其承载力显著增加，至少能提升承载力1—5倍。此法针对较深软基也同样适用，并且其加固的深度能达到5—10m。

添加剂处理法。此法是针对粘性表层土的加固处理法，具体做法是将添加剂加入粘性土层，从而达到对软基土壤压缩强度的改善，从而达到市政道路的承载力指标。其添加剂一般是生石灰、熟石灰、水泥之类的底料，通过均匀搅拌后再加入粘性土中，以此将填土的固结稳定性提高。对于他石灰类添加料，需要提前搅拌或预拌，从而降低土壤水量，并阻止土壤颗粒产生。在对软基土层添加辅料后，在经过一段时间后，土壤内部会有化学性固结反应发生，造成软基粘土的质变，以实现软基土层的固化，并达到市政道路所要求的地基承载能力。

深沉搅拌桩法。该法是以水泥或者其它材料作为固化剂，将固化剂和地基软土、沙等通过深层搅拌机械的强制拌和，从而达到软基硬结的效果，以此提高地基的强度，在深沉搅拌桩拌和后，软基的综合承载力得到了有效地提升，避免了地基沉降。一般情况下，深沉搅拌桩深度应控制在15m以内，一旦超过15m，其强度就难以保证。因此，需要在施工前进行现场勘查分析，提前获取现场地层信息，制定好软基处理的施工方案，确保搅拌桩能够达到软基处理的效果。

加筋法。该法是对地基的基础较软弱处的土基层根据填料负荷加入加筋材料例如金属丝、土木材料，从而实现地基的有效承载力，以避免地基不均匀沉降。通常的加筋材料有土工合成材料、加筋土、土钉墙技术三种。其中的土工合成材料是人工合成聚合物，其原料是合成橡胶、化纤、塑料，是当前的新型岩土工程材料。将土工合成材料融合到土体，以加强土体沉降保护，提高其承载力。当前的土工合成材料类型较多，如土工膜、土工织物、复合型土工合成材料等等。对于软基深度较深厚的，是很难处理的，所以需采用综合类型的加筋垫层再加水泥深层搅拌桩来复合处理软基，达到对软基的加固。

3.结束语

总之，在处理市政道路软基时，应该根据现场地层情况和道路施工要求，灵活处理，根据软基土层的地质条件，可以采取前文的一种软基处理方法，也可以综合应用两个以上的软基处理方法复合处理软基层。不同的软基处理方法都有自身的施工特色和优点，合理恰当地应用，就能实现市政道路软基加固处理的效果。

参考文献

[1] 李松涛.高速公路施工软基处理方法分析[J].门窗.2013（06）.

[2] 吴勇.新型市政道路软基处理方法探讨[J].广东科技.2010（12）.